熱加工論壇—汽車剎車盤技術(shù)攻堅

1、汽車剎車盤技術(shù)攻堅目前，國內(nèi)汽車（主要是轎車）剎車盤的出口市，場已經(jīng)形成一定規(guī)模，僅就鑄件來說，年產(chǎn)量（出口量）估計在20萬噸左右。由于剎車盤出口主要針對的是配件市場，外商定貨品種繁雜，而每個品種生產(chǎn)，批量不大。另一方面，剎車盤鑄件屬薄壁小件，技術(shù)要求高，而國內(nèi)生產(chǎn)出口剎車盤的企業(yè)，大多采用手工造型，粘土砂濕型，沖天爐熔煉鐵液，成分變化較大，給生產(chǎn)技術(shù)管理和鑄件質(zhì)量控制帶來一定難度，個別廠家鑄件廢品率居高不下，直接影響企業(yè)的經(jīng)濟效益和出

2、口業(yè)務(wù)。富森機電公司在對剎車盤鑄造技術(shù)和常見缺陷進行分析的基礎(chǔ)上，提出一些可供參考的工藝改進對策。剎車盤鑄件：一、生產(chǎn)技術(shù)狀況：剎車盤種類繁多，特點是壁薄，盤片及中心處由砂芯形成。不同種類剎車盤，在盤徑、盤片厚度及兩片間隙尺寸上存在差異，盤轂的厚度和高度也各不相同。單層盤片的剎車盤結(jié)構(gòu)比較簡單。鑄件重量多為618公斤。二、技術(shù)要求：鑄件外輪廓全部加工，精加工后不得有任縮松、氣孔、砂眼等鑄造缺陷。金相組織為中等片狀型，石墨型，組織均勻，斷

3、面敏感性?。ㄌ貏e是硬度差小）三、生產(chǎn)工藝：國內(nèi)大部分廠家采用粘土砂濕型，手工模板型，合脂油砂芯，個別廠家或個別品種鑄件采用樹覆膜砂熱芯盒工藝，也有個別廠家在造型線上生產(chǎn)車盤。熔煉大多采用沖天爐，也有采用沖天爐電爐聯(lián)熔煉的，爐前進行孕育處理和鐵液化學(xué)成分快速測，以便隨時調(diào)整。剎車盤生產(chǎn)中較常出現(xiàn)的缺陷：有氣孔、縮松、砂眼等；金相組織中、型石墨超標，或碳化物量標；布氏硬度過高導(dǎo)致加工困難，或硬度不均勻；石墨組織粗大，力學(xué)性能不達標，加工后粗

4、糙度差，鑄件表面明顯可見的疏松等也時有出現(xiàn)。1氣孔的形成及防止：氣孔是剎車盤鑄件最常見的缺陷之一，剎車盤件小而壁薄，冷卻、凝固速度快，發(fā)生析出性氣孔反應(yīng)性氣孔的可能性不大。而合脂油粘結(jié)劑砂芯的發(fā)氣量大，如果鑄型水分含量高，這兩個因素常常會導(dǎo)致鑄件產(chǎn)生侵入性氣孔。生產(chǎn)中發(fā)現(xiàn)，如果型砂的水分超過，則氣孔廢品率明顯上升；在個別薄砂芯的鑄件中，常出現(xiàn)嗆火（嗆氣孔）和表面氣孔（脫殼），采用覆膜樹脂砂熱芯盒法制芯時，由于發(fā)氣量大，氣孔尤為嚴重；而一

5、般帶有較厚砂芯的剎車盤中很少出現(xiàn)氣孔缺陷；2氣孔的形成：剎車盤鑄件盤片砂芯在高溫下產(chǎn)生的氣體，正常狀態(tài)下應(yīng)通過芯砂間隙向外或向內(nèi)水平流動排出。盤片砂芯減薄，氣路變得窄狹，流動阻力增大。一種情況是，當鐵液很快淹沒盤片砂芯后，突發(fā)大量氣體；或高溫鐵液與某處的高含水砂團（混砂不均）接觸，引起氣爆，發(fā)生嗆火，形成嗆氣孔；另一種情況是，所形成的高壓氣體侵入鐵液，上浮逸出，在鑄型不能及時將其排出的情況下，氣體在鐵液和上型下表面之間鋪展成氣體層，侵占

6、了盤片上表面的部分空間，如果此時鐵液正在凝固，或者粘度很大，失去流動性，不能將氣體所占空間重新充填，就會留下表面氣孔。一般情況下，型芯所產(chǎn)生的氣體，不能及時通過鐵液上浮逸出，則滯留在盤片上表面處，有時呈單個氣孔裸露在外，有時在噴丸清理掉氧化皮之后暴露出來，有時在機械加工后才能發(fā)現(xiàn)，這將會造成加工工時的浪費。剎車盤盤芯較厚時，鐵液通過盤芯上升淹沒盤芯所需要的時間較長，淹沒前芯子產(chǎn)生的氣體有較多的時間通過砂粒間隙向芯子上表面自由流出，通過水