基于車(chē)間單元的船舶生產(chǎn)系統(tǒng)建模與仿真.pdf

1、2010年，我國(guó)船舶工業(yè)在造船完工量、新承接訂單量、手持訂單量三大指標(biāo)上同時(shí)躍居世界首位，但是造船大國(guó)不等于造船強(qiáng)國(guó)，我國(guó)在生產(chǎn)計(jì)劃規(guī)劃、生產(chǎn)調(diào)度管理和生產(chǎn)效率等方面和日、韓的差距仍十分明顯。生產(chǎn)計(jì)劃不能動(dòng)態(tài)更新，難以及時(shí)反饋生產(chǎn)進(jìn)度變化；生產(chǎn)過(guò)程中資源與設(shè)備分配不均衡現(xiàn)象嚴(yán)重；調(diào)度管理水平低，生產(chǎn)協(xié)調(diào)性差，效率低，建造周期長(zhǎng)等問(wèn)題制約了我國(guó)造船企業(yè)生產(chǎn)效率與管理水平的提高。
　　系統(tǒng)仿真技術(shù)能夠在不消耗任何生產(chǎn)資源的情況下，模擬

2、船舶生產(chǎn)的整個(gè)生命周期，預(yù)測(cè)生產(chǎn)計(jì)劃的合理性與科學(xué)性，預(yù)測(cè)生產(chǎn)管理中的調(diào)度問(wèn)題，幫助船廠做出前瞻性的決策和優(yōu)化實(shí)施方案。
　　本文基于eM-Plant系統(tǒng)仿真軟件平臺(tái)，以上海某造船廠為仿真對(duì)象，開(kāi)展了以下幾項(xiàng)工作。
　　1、針對(duì)船舶生產(chǎn)系統(tǒng)的復(fù)雜性提出了一套完整的船舶生產(chǎn)系統(tǒng)通用建模模式與流程。將造船企業(yè)自頂向下分為車(chē)間層、生產(chǎn)線層和設(shè)備層，從最小最簡(jiǎn)單的設(shè)備層開(kāi)始逐層向上建立模型。
　　2、針對(duì)船舶生產(chǎn)管理的實(shí)際需求

3、，借鑒汽車(chē)與飛機(jī)等離散制造業(yè)的評(píng)價(jià)分析標(biāo)準(zhǔn)，系統(tǒng)地提出了以設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)率、工時(shí)利用率和產(chǎn)出能力這三項(xiàng)指標(biāo)作為船舶生產(chǎn)仿真系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)結(jié)果的主要定量分析標(biāo)準(zhǔn)。
　　3、以上海某造船廠的實(shí)際工藝流程、場(chǎng)地與設(shè)備布置、人員配置、生產(chǎn)計(jì)劃安排等物理模型信息為基礎(chǔ)，基本完成了船體建造工程主要生產(chǎn)車(chē)間的仿真模型建模。
　　4、針對(duì)船廠生產(chǎn)管理的特點(diǎn)，設(shè)計(jì)集成了能夠?qū)崿F(xiàn)輸入生產(chǎn)任務(wù)批次、查看車(chē)間生產(chǎn)日志、監(jiān)測(cè)物流流向和分析產(chǎn)出情況等功能的仿真控制