充電樁市場(chǎng)盈利模式分析

1、充電樁十二種盈利模式北極星輸配電網(wǎng)訊:新能源汽車2015年四季度開(kāi)始加速爆發(fā)而充電設(shè)施建設(shè)遠(yuǎn)落后于新能源汽車的發(fā)展速度充電缺口很大迫切需要加快充電設(shè)施建設(shè)速度。據(jù)中投顧問(wèn)產(chǎn)業(yè)研究院統(tǒng)計(jì)，2015年中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)迅速，產(chǎn)銷量分別為340471輛和331092輛，同比分別增長(zhǎng)了3.3倍和3.4倍，而配套的充電樁生產(chǎn)和服務(wù)市場(chǎng)也呈現(xiàn)火爆態(tài)勢(shì)。國(guó)家發(fā)改委印發(fā)的《電動(dòng)電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(20152020)》中規(guī)劃，到2020年，我國(guó)

2、將新增集中式充換電站超過(guò)1.2萬(wàn)座，分散式充電樁超過(guò)480萬(wàn)個(gè)，以滿足全國(guó)500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車的充電需求。有預(yù)計(jì)稱，我國(guó)充電樁市場(chǎng)即將迎來(lái)發(fā)展的高峰階段，2016年我國(guó)充電設(shè)施市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到400億元，到2020年將突破1000億元。無(wú)論是政策面，還是市場(chǎng)需求的迅速增長(zhǎng)，都預(yù)示著現(xiàn)在是充電樁發(fā)展最好的時(shí)期，隨著新能源汽車的不斷發(fā)展，充電樁市場(chǎng)也受到各路資本的追捧，如何抓住這個(gè)發(fā)展機(jī)遇，將機(jī)遇轉(zhuǎn)化成資本，是擺在企業(yè)面前的一道題。據(jù)了解，充電

3、樁行業(yè)分設(shè)備和運(yùn)營(yíng)兩塊，設(shè)備企業(yè)已經(jīng)率先受益，而運(yùn)營(yíng)企業(yè)由于盈利模式尚處于摸索階段，短期還無(wú)法兌現(xiàn)業(yè)績(jī)，但長(zhǎng)期具備想象空間。目前國(guó)際主流的充電樁運(yùn)營(yíng)模式有三種，分別是政府為主導(dǎo)的充電樁運(yùn)營(yíng)模式、電網(wǎng)企業(yè)為主導(dǎo)的充電樁運(yùn)營(yíng)模式、汽車廠商為主導(dǎo)的充電樁運(yùn)營(yíng)模式。全球充電樁行業(yè)的主要盈利模式有：借力電改，這是運(yùn)營(yíng)企業(yè)最直接的收入來(lái)源，也是較為普遍的一種運(yùn)營(yíng)模式。2014年，國(guó)家發(fā)改委出臺(tái)了規(guī)定，明確了充電設(shè)施經(jīng)營(yíng)單位可向電動(dòng)汽車用戶收取電費(fèi)及

4、充電服務(wù)費(fèi)，充電電費(fèi)按國(guó)家規(guī)定執(zhí)行，模式三：眾籌在沒(méi)有更好盈利模式實(shí)現(xiàn)開(kāi)源的背景下，節(jié)流降低成本也是一種可行的模式。通過(guò)整合政府、企業(yè)、社會(huì)等多方力量共同參與，提高社會(huì)資源利用率，適應(yīng)市場(chǎng)，注重用戶需求。尋找合伙人，有的提供場(chǎng)地（消費(fèi)者停留的時(shí)間超過(guò)2小時(shí)以上的，比如醫(yī)院、商場(chǎng)、學(xué)校、超市等，有5個(gè)以上自有停車位，有富余的電容不用單獨(dú)擴(kuò)容；有的提供建設(shè)支持；有的則提供充電樁本身。建成后合作方將共享服務(wù)費(fèi)收益。從成本和風(fēng)險(xiǎn)上看，對(duì)各方來(lái)說(shuō)