高速公路對區(qū)域發(fā)展的影響評價——以山東省為例.pdf

1、高速公路是現(xiàn)代社會重要的交通基礎(chǔ)設(shè)施，它的出現(xiàn)縮短了區(qū)域間時空距離，適應(yīng)了人類對于速度和效率的追求，極大地改變了人們的生產(chǎn)、生活方式，并迅速成為區(qū)域交通運輸網(wǎng)絡(luò)的動脈和區(qū)域物流的重要橋梁。
　　論文總結(jié)了國內(nèi)外高速公路與區(qū)域發(fā)展的相關(guān)理論及實踐，將投資拉動理論、運輸通道理論、福利經(jīng)濟學理論、區(qū)域非均衡發(fā)展理論、可持續(xù)發(fā)展理論作為開展研究的理論基礎(chǔ)。為更深入地分析高速公路對區(qū)域發(fā)展影響的深度和區(qū)域差異，論文在概述山東省高速公路發(fā)展現(xiàn)

2、狀后，運用運費-時間模型結(jié)合GIS軟件，將山東省140個縣市區(qū)劃分為現(xiàn)狀影響區(qū)與潛在影響區(qū)，從經(jīng)濟、社會、環(huán)境三個層面定性分析高速公路對區(qū)域發(fā)展的影響機理，并集合德爾菲法(Delphi)、層次分析法(AHP)、信息熵(Entropy)、模糊綜合評判法(FCE)構(gòu)建評價模型與指標體系進行定量評價。
　　從時間角度上看，高速公路對山東省發(fā)展的影響越來越大。其中，高速公路的社會影響貢獻率最大，環(huán)境影響貢獻率與經(jīng)濟影響貢獻率較低；高速公路

3、對社會影響與對環(huán)境影響的相關(guān)度為-0.8615。經(jīng)濟指標中，區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展速度對高速公路的反應(yīng)處于波動下降中，而區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、區(qū)域經(jīng)濟效益對高速公路的靈敏度卻在穩(wěn)步上升；社會指標對高速公路的靈敏度逐漸上升，其中區(qū)域現(xiàn)代化進程靈敏度最高，區(qū)域?qū)ν饴?lián)系次之，區(qū)域教育衛(wèi)生醫(yī)療最低。高速公路環(huán)境負外部性日趨突出，因此在高速公路建設(shè)及運營中要時刻注重環(huán)境保護。
　　從空間角度上看，高速公路對區(qū)域發(fā)展的影響存在差異。從經(jīng)濟、社會指標上看，高速公

4、路對現(xiàn)狀影響區(qū)的影響要大于對潛在影響區(qū)的影響，高速公路對現(xiàn)狀影響區(qū)、潛在影響區(qū)內(nèi)部環(huán)境發(fā)展影響大致相同，甚至出現(xiàn)了高速公路對現(xiàn)狀影響區(qū)環(huán)境影響要弱于潛在影響區(qū)的個例，這反映出高速公路溢出效益與負外部效益的經(jīng)濟價值大致相等。就兩影響區(qū)內(nèi)部而言，高速公路對區(qū)域發(fā)展的影響程度也存在差異。評價結(jié)果呈自東向西遞減的趨勢，高速公路對東部沿海地區(qū)影響總體強于中部地區(qū)和西部內(nèi)陸地區(qū)；在中部地區(qū)又有北部高于南部的現(xiàn)象。若按照山東省“一體兩翼”劃分方法，高