列車磁流變阻尼器的設計及其垂向減振研究.pdf

1、隨著列車運行速度的不斷提高，列車輪軌之間垂向振動增加，被動減振器已無法滿足減振需求，半主動減振裝置成為未來減振器發(fā)展趨勢。本文主要內(nèi)容包括設計列車磁流變阻尼器，對阻尼參數(shù)與車體響應間的關系進行研究，并開展列車減振試驗，具有較強的工程實用價值。
　　對于根據(jù)列車參數(shù)選擇磁流變阻尼器參數(shù)的問題，使用整車阻尼比計算磁流變阻尼器的最大阻尼力。使用真實列車參數(shù)對方法的可靠性進行驗證，并用此方法估算了縮比列車垂向減振磁流變阻尼器的阻尼系數(shù)與最

2、大阻尼力。
　　對于設計固定出力磁流變阻尼器的問題，從研究磁流變阻尼器的出力模型出發(fā)，通過對比四種規(guī)格的磁流變阻尼器理論與試驗的最大阻尼力，發(fā)現(xiàn)出力模型不能準確估算所有范圍的阻尼力，增加調節(jié)系數(shù)使其可以較準確地估算阻尼器的阻尼力。根據(jù)出力模型分析結構參數(shù)對阻尼力的影響，并基于修正后的出力模型對磁流變阻尼器進行結構優(yōu)化設計。
　　使用有限元軟件 ANSYS進行磁流變阻尼器磁路仿真與設計。對線圈在缸筒內(nèi)，兩級線圈的磁場進行仿真，

3、這兩種結構提高了工作間隙的磁感應強度。分析缸筒外徑，活塞桿直徑，線圈截面尺寸變化對磁感應強度的影響，以工作間隙磁感應強度之和為目標進行結構參數(shù)的優(yōu)化，優(yōu)化后磁感應強度提高了21％。
　　為了分析列車二系阻尼系數(shù)的改變對車體振動的影響，在simulink中建立兩自由度列車模型并使用振動傳遞率驗證其可靠性。對列車模型添加軌道隨機激勵，研究不同運行速度、不同阻尼系數(shù)下車體加速度均方值與最大值的變化趨勢，結果表明二系阻尼系數(shù)的增大可以減小