基于弱可壓DCS的汽車側(cè)窗連動風振噪聲研究與優(yōu)化.pdf

1、隨著我國高速通車里程的延長，以及城市群路網(wǎng)的不斷發(fā)展為人們的出行帶來極大的便利。與此同時，由于長時間高速行車中僅靠內(nèi)循環(huán)進行通風換氣，會因缺乏新鮮空氣而造成乘員頭暈、精神不振等不適。開啟汽車側(cè)窗或天窗必然引起風振噪聲，當風振噪聲的脈動壓力頻率與人體固有頻率接近時，亦會產(chǎn)生空腔共鳴，加劇引發(fā)耳鳴、心慌、頭暈等不舒適感。為追求更高的出行質(zhì)量，滿足人們對車輛乘坐舒適性的需求，預估分析車窗開啟下汽車最大風振噪聲產(chǎn)生機理和精確開度，并運用必要手段

2、控制風振噪聲顯得尤為重要。
　　目前國內(nèi)外靜態(tài)工況的汽車風振噪聲仿真計算已經(jīng)取得諸多進展，為進一步探究風振噪聲形成機理并獲得汽車最大風振噪聲的精確側(cè)窗開度，需要對側(cè)窗連續(xù)開啟工況進行仿真模擬計算，而現(xiàn)有基于有限元法的數(shù)值模擬技術對動邊界計算時存在網(wǎng)格質(zhì)量、計算精度不足等問題。因此，本文通過結(jié)合實車道路試驗、風洞試驗和基于弱可壓DCS方法，探討了汽車側(cè)窗連續(xù)開啟工況下的風振噪聲產(chǎn)生機理和側(cè)窗精確開度，在此基礎上，通過添加附加裝置等措

3、施，進行了降噪優(yōu)化，取得了較好的效果。主要研究內(nèi)容如下：
　　1.對某款車型進行了實車道路試驗，以乘員耳邊位置為監(jiān)測點，探究了駕駛員左耳、右耳、后排乘客左、右處監(jiān)測點和在車窗關閉時、左前窗和左后窗不同開度工況下的聲頻特性分析。
　　2.針對側(cè)窗連續(xù)開啟下的風振噪聲計算，考慮空氣介質(zhì)的可壓縮性，將弱可壓縮模型與聲學計算方法DCS結(jié)合，應用于簡易車廂風振噪聲計算，通過對比發(fā)現(xiàn)其數(shù)值仿真結(jié)果與試驗結(jié)果較為接近，證明了基于弱可壓模型

4、DCS方法在研究風振噪聲問題上的準確性。
　　3.運用弱可壓DCS方法對某款實車模型的側(cè)窗風振噪聲機理及連續(xù)開啟工況風振噪聲特性進行了研究。通過分析車內(nèi)流場和壓力分布，闡述了汽車側(cè)窗風振噪聲的產(chǎn)生機理。
　　4.提出了實時開度等效替代法對計算結(jié)果進行聲學后處理，獲得了聲壓級連續(xù)開度變化曲線，探明了汽車左前側(cè)窗和左后側(cè)窗最大風振噪聲對應的側(cè)窗開度，分別為318mm和282mm。
　　5.根據(jù)風振噪聲產(chǎn)生機理、仿生學以及最