鐵路新型鋼軌接頭有限元分析與實驗研究.pdf

1、本文對普通鋼軌接頭及三種新型鋼軌接頭進(jìn)行了現(xiàn)場測試，并用大型有限元軟件ANSYS進(jìn)行了計算。 實測各項應(yīng)力指標(biāo)均未超過其允許值，并有足夠的安全儲備。在同一接頭位置，三種新型鋼軌接頭實測夾板上緣動彎應(yīng)力和下緣動彎應(yīng)力均大于普通接頭，三種新型鋼軌夾板之間也有一定的差別。在同一接頭位置，三種新型鋼軌接頭實測夾板水平中性軸處剪應(yīng)力均小于普通接頭，三種新型鋼軌接頭之間差別不大。 本文利用有限元軟件ANSYS建立了鋼軌接頭實體模型，

2、并對接頭在一定受力條件下的應(yīng)力分布情況進(jìn)行了分析。現(xiàn)有文獻(xiàn)表明，由于接頭各部件的受力邊界條件復(fù)雜，因此這類分析的誤差較大。本文建立了將鋼軌、接頭、車輪結(jié)合在一起的實體接頭模型，避免了復(fù)雜的邊界條件，使得計算的準(zhǔn)確性大大提高。 在進(jìn)行有限元計算之前，先進(jìn)行了計算跨度演算，證明了當(dāng)計算跨度大于七時鋼軌兩端加以固定的位移約束，相當(dāng)于無限長軌，從而不影響接頭中部的計算結(jié)果。利用建立的實體模型，對普通鋼軌接頭和新型鋼軌接頭進(jìn)行了計算，得出