汽車驅(qū)動橋振動噪聲研究.pdf

1、汽車驅(qū)動橋是汽車傳動系主要的振動和噪聲源之一，它除了產(chǎn)生齒輪噪聲、軸承噪聲外，還激發(fā)殼體的表面振動而輻射噪聲，同時由于驅(qū)動橋支持在懸架上，受簧上振動質(zhì)量和扭轉(zhuǎn)的作用以及路面不平的影響，會產(chǎn)生強烈的彎曲振動和扭轉(zhuǎn)振動，特別是在共振的情況下，會產(chǎn)生強烈的噪聲。不但影響汽車車輛動力傳動系的工作可靠性，產(chǎn)生令人不適的噪聲，同時還可能引起車身垂向和縱向振動，影響乘座的舒適性，特別是汽車后部的乘坐舒適性。傳統(tǒng)的汽車驅(qū)動橋噪聲的控制方法主要是基于試驗

2、并在試驗的基礎提出改進方案，其缺點是測試精度主要取決于實驗者的經(jīng)驗和實驗水平，并且測試設備和培訓費用昂貴。 本文利用現(xiàn)代CAD/CAE技術，對某微型汽車的驅(qū)動橋總成進行了振動噪聲分析，并提出結(jié)構改進措施。文中首先介紹了驅(qū)動橋總成的模型建立，即在UGII平臺下，在保證原驅(qū)動橋總成主要部件尺寸和裝配關系的基礎上，根據(jù)噪聲振動的分析要求，對原驅(qū)動橋總成模型進行了簡化處理，建立了該驅(qū)動橋橋殼的模態(tài)分析和噪聲輻射分析有限元模型及驅(qū)動橋總成

3、的瞬態(tài)響應分析有限元模型。建模中為確保能夠正確反映該齒輪的嚙合噪聲，對于主、從動錐齒輪，則完全是按其實際的幾何形狀和嚙合狀態(tài)建立了其瞬態(tài)響應分析有限元模型。在此基礎上首先對驅(qū)動橋殼進行了約束模態(tài)分析得出了在2000Hz以內(nèi)的固有頻率及振型，和驅(qū)動橋總成的振動特性；然后對驅(qū)動橋總成的進行了瞬態(tài)響應分析，提取出導致驅(qū)動橋殼振動的主減速器連接軸承的外表面節(jié)點時域載荷數(shù)據(jù)，利用MATLAB軟件將該時域數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為頻域數(shù)據(jù)，將這些數(shù)據(jù)與模態(tài)分析結(jié)果

4、進行對比，找出有可能產(chǎn)生較大振動和噪聲的頻率值；針對這些頻率值，對驅(qū)動橋橋殼進行諧響應分析和輻射噪聲分析，找出橋殼主要的振動噪聲源。并通過對不同車速下的振動噪聲仿真分析，較全面地評價了驅(qū)動橋的振動噪聲特性，并得出一些規(guī)律。 在振動噪聲分析的基礎上，針對主要的噪聲輻射源，在保證改動后的結(jié)構不會與原結(jié)構發(fā)生干涉和重大尺寸改動的前提條件下，對驅(qū)動橋殼的主要噪聲輻射源進行了結(jié)構修改，通過在振動殼體表面加凹槽脛的方法來抑制殼體的振動，從而