海上貨物“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸承運(yùn)人責(zé)任制度研究.pdf

1、目前世界海運(yùn)貿(mào)易絕大多數(shù)集裝箱貨物都涉及“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸?shù)亩嗍铰?lián)運(yùn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，90％以上的多式聯(lián)運(yùn)都包含海運(yùn)區(qū)段在內(nèi)，海運(yùn)作為“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸?shù)闹饕袚?dān)者，開(kāi)始轉(zhuǎn)變模式，打破傳統(tǒng)的單一海運(yùn)模式，準(zhǔn)備引領(lǐng)“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸?shù)呐畈l(fā)展。但是，由于現(xiàn)行的國(guó)際海上貨物運(yùn)輸法律很不統(tǒng)一，海運(yùn)界企盼制定一部統(tǒng)一的國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)公約，《聯(lián)合國(guó)全程或部分海上國(guó)際貨物運(yùn)輸合同公約》(簡(jiǎn)稱(chēng)《鹿特丹規(guī)則》)應(yīng)運(yùn)而生。鑒于航運(yùn)實(shí)踐的發(fā)展，《鹿特丹規(guī)則》擯棄了傳統(tǒng)的多式聯(lián)運(yùn)

2、模式，采取了“海運(yùn)+其他”模式從新定義“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸，構(gòu)建了新的承運(yùn)人責(zé)任制度體系。本文的寫(xiě)作目的就是，研究“海運(yùn)+其他”模式下的“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸承運(yùn)人責(zé)任制度，采用比較分析和歷史分析相結(jié)合的方法論述此種模式下承運(yùn)人責(zé)任制度基本問(wèn)題的適用。 本文第一章主要介紹海上貨物“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀，分析了現(xiàn)行“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，根據(jù)《鹿特丹規(guī)則》重新定義了“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸，就承運(yùn)人責(zé)任制度將規(guī)則構(gòu)建的新立法模式與多式聯(lián)運(yùn)模式做了比較分析。

3、 本文第二章以歷史分析的方法探尋國(guó)際海運(yùn)承運(yùn)人責(zé)任制度的沿革，同時(shí)立足最新立法成果，詳加研討承運(yùn)人責(zé)任制度基本問(wèn)題的發(fā)展方向。 本文第三章重點(diǎn)展開(kāi)對(duì)“鹿特丹規(guī)則”承運(yùn)人責(zé)任制度模式的利弊分析，尤其對(duì)“門(mén)到門(mén)”責(zé)任期間、“最小網(wǎng)狀責(zé)任制”、“首要義務(wù)原則”、履約人以及對(duì)貨方利益的考慮等問(wèn)題進(jìn)行了深入地比較分析。此外，為進(jìn)一步加深對(duì)“鹿特丹規(guī)則”承運(yùn)人責(zé)任制度模式內(nèi)涵的闡釋?zhuān)疚倪€著力研究“鹿特丹規(guī)則”與其他國(guó)際單式運(yùn)輸公約的