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文檔簡介
1、針對船舶結(jié)構(gòu)進行優(yōu)化設計是最近比較熱門的研究的課題,其優(yōu)化目標是在滿足船體結(jié)構(gòu)強度的條件下,減少船體鋼材的使用量。結(jié)構(gòu)拓撲優(yōu)化設計與結(jié)構(gòu)尺寸優(yōu)化截然不同,結(jié)構(gòu)拓撲優(yōu)化的目標是探尋找到最佳的材料布局形式及最佳傳力路徑。查閱文獻可知,現(xiàn)在的船舶結(jié)構(gòu)優(yōu)化領域中,大部分是針對船體結(jié)構(gòu)件的尺寸優(yōu)化和結(jié)構(gòu)件的布局優(yōu)化而拓撲優(yōu)化涉及較少。另一方面,高速三體船做結(jié)構(gòu)設計時,船體結(jié)構(gòu)形式十分復雜,橫向分離彎矩和扭轉(zhuǎn)力矩對船體結(jié)構(gòu)影響很大,為滿足其剛度和強
2、度要求,就會選擇加大構(gòu)件尺寸,導致總體重量增加。但是,不論屬于哪種類型的高速船,對其自身的重量都敏感。怎樣合理的化解船舶自重與確保強度、剛度之間的矛盾關系,是高速三體船設計中亟需要去解決掉的問題。
結(jié)構(gòu)拓撲優(yōu)化一直都是最具挑戰(zhàn)性和經(jīng)濟性的研究領域,而結(jié)構(gòu)進行拓撲優(yōu)化在各個工程結(jié)構(gòu)中優(yōu)化和輕量化設計中又有著十分重要的現(xiàn)實意義。本文以三體船片體的艙壁結(jié)構(gòu)為對象,基于拓撲優(yōu)化設計的基本原理和分析過程,進行結(jié)構(gòu)最佳拓撲形式的分析與探索
3、:
(1)依據(jù)SIMP材料密度模型理論,設計變量為單元材料密度,目標函數(shù)為體積比,約束條件為靜力響應,確定優(yōu)化準則,建立完整的拓撲優(yōu)化數(shù)學模型。
(2)為了驗證本文拓撲優(yōu)化方法的合理與準確性,做了兩個方面的工作:一是選取三篇文獻中的拓撲優(yōu)化經(jīng)典案例L型板結(jié)構(gòu),進行優(yōu)化求解比較;二是選取ANSYS中拓撲優(yōu)化模塊對固支梁受力做優(yōu)化求解并比較;結(jié)果表明,本文所運用的拓撲優(yōu)化方法得到拓撲構(gòu)型輪廓清晰、無附連組織結(jié)構(gòu),各部分尺
4、寸的布局更加規(guī)整、協(xié)調(diào)。
(3)本文以艙壁結(jié)構(gòu)為研究對象,運用有限元方法,以英國勞氏的《Rulesfor the Classification of Trimarans》為依據(jù),利用CAE軟件ANSYS完成該艙壁在各個工況下的分析,保證結(jié)構(gòu)強度滿足設計規(guī)范的要求,同時,以應力的傳遞和材料的布局最優(yōu)為目標,以此對結(jié)構(gòu)的目標設計區(qū)域進行拓撲優(yōu)化,從而尋找一套在經(jīng)濟、結(jié)構(gòu)強度和工藝等性能方面更加合理的設計方案。
(4)根據(jù)
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