危險品公路運輸路徑?jīng)Q策方法研究.pdf

1、公路上的危險品是一個個流動的危險源,其發(fā)生事故,對周圍的人、財物及環(huán)境等都會產(chǎn)生很大的影響。隨著經(jīng)濟的發(fā)展,危險品的運輸量在大幅的增長,危險品對環(huán)境和人類的潛在風(fēng)險在擴大。如何選擇一條最佳的危險品運輸路徑,使其既能保證運輸安全又能保證快捷地到達目的地,是決策部門面臨的一個重要問題。
　　論文在對大量的相關(guān)文獻進行總結(jié)的基礎(chǔ)上,對國內(nèi)外危險品公路運輸路徑?jīng)Q策問題的研究進行了綜述,指出了目前針對危險品路徑的研究未區(qū)分危險品公路運輸路徑

2、選擇時所面臨的兩種不同的運輸網(wǎng)絡(luò)環(huán)境(發(fā)達的運輸網(wǎng)絡(luò)與不發(fā)達的運輸網(wǎng)絡(luò)),而這兩種情況下的路徑?jīng)Q策方法不完全一致,而且當(dāng)前的研究大部分僅停留在確定的環(huán)境下,對不確定環(huán)境下危險品的路徑?jīng)Q策研究成果較少。論文將運輸網(wǎng)絡(luò)環(huán)境分為兩種情況,針對不發(fā)達公路網(wǎng)絡(luò)用多屬性決策的理論與方法來選擇最佳路徑,針對發(fā)達公路網(wǎng)絡(luò)用多目標(biāo)決策的理論與方法來選擇最佳路徑。
　　論文在分析危險品公路運輸事故類型、事故特點的基礎(chǔ)上,提出了基于事故分級的改進的總風(fēng)

3、險度量模型,并證明了該改進模型滿足E.Erkut和V.Verter提出的3個公理;在分析影響危險品公路運輸路徑選擇因素的基礎(chǔ)上,建立了危險品公路運輸路徑?jīng)Q策指標(biāo)體系,進而分別考慮在確定環(huán)境下危險品公路運輸路徑?jīng)Q策問題和不確定環(huán)境下危險品公路運輸路徑?jīng)Q策問題,分別建立了基于AHP的路徑多屬性決策模型、基于BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的路徑多屬性決策模型及基于UEWAA和ULHA算子的路徑多屬性決策模型,并分別用示例驗證了模型的可行性;在分析危險品公路運輸

4、的三個主要目標(biāo)(最小化事故分級總風(fēng)險、最小化運營時間、最小化敏感目標(biāo)人數(shù))的基礎(chǔ)上,分別構(gòu)建了確定環(huán)境下危險品公路運輸路徑多目標(biāo)決策模型、不確定環(huán)境下的危險品公路運輸路徑機會約束規(guī)劃模型、不確定環(huán)境下的危險品公路運輸路徑相關(guān)機會約束規(guī)劃模型,同時給出了求解確定環(huán)境下危險品公路運輸路徑多目標(biāo)決策模型的擴展標(biāo)號算法及求解不確定環(huán)境下的危險品公路運輸路徑機會約束規(guī)劃模型、相關(guān)機會約束規(guī)劃模型的混合智能算法,并分別用示例驗證了模型及算法的可行性