高速鐵路列車-無(wú)砟軌道-路基耦合動(dòng)力特性的有限元仿真方法研究.pdf

1、由于經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)交通運(yùn)輸?shù)穆浜缶置婧徒煌ㄟ\(yùn)輸制約國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“瓶頸”現(xiàn)象愈加突出，因而使運(yùn)輸界同仁增加了對(duì)運(yùn)輸大通道能力的研究，尤其是運(yùn)能缺口最為嚴(yán)重的京滬鐵路，急需建設(shè)新線擴(kuò)能，同時(shí)也由于交通運(yùn)輸技術(shù)的快速發(fā)展和市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)對(duì)快速運(yùn)輸?shù)男枨螅覈?guó)京滬高速鐵路客運(yùn)專線的修建給國(guó)民的生活和出行方式帶來(lái)變革。鑒于京滬高鐵修建的重大意義，以及各界對(duì)京滬高鐵的高度關(guān)注，在車輛荷載作用下，無(wú)砟軌道的受力情況是確保京滬高鐵安全運(yùn)營(yíng)所相關(guān)的問題

2、。
　　本文基于有限元理論，以京滬高速鐵路上運(yùn)行的CRTS-Ⅱ型板式無(wú)砟軌道和CRH3列車作為研究對(duì)象，運(yùn)用大型有限元軟件ABAQUS建立車輛-軌道-路基耦合動(dòng)力響應(yīng)分析的精細(xì)化模型，對(duì)京滬高鐵無(wú)砟軌道的動(dòng)力學(xué)性能進(jìn)行分析評(píng)價(jià)。選用合適的結(jié)構(gòu)參數(shù)及評(píng)價(jià)指標(biāo)，采用時(shí)域分析和最大值對(duì)比的分析手段，對(duì)CRTS-Ⅱ型板式無(wú)砟軌道系統(tǒng)的動(dòng)力響應(yīng)進(jìn)行分析。在對(duì)系統(tǒng)的動(dòng)力響應(yīng)分析的基礎(chǔ)上，從層間接觸、扣件剛度及速度等參量變化對(duì)系統(tǒng)動(dòng)力響應(yīng)的影響

3、規(guī)律進(jìn)行深入分析。
　　研究表明:車輛以200-350km/h的時(shí)速通過(guò)路基上CRTS-Ⅱ型板式無(wú)砟軌道系統(tǒng)時(shí)，路基上CRTS-Ⅱ型板式無(wú)砟軌道系統(tǒng)各組成部分的動(dòng)力響應(yīng)值都比較小，無(wú)砟的平順性較好;運(yùn)行速度75km/h和400km/h為京滬高鐵的近似臨界速度，該速度下系統(tǒng)處于不穩(wěn)定狀態(tài);無(wú)砟軌道各結(jié)構(gòu)層之間的滑移相對(duì)較小，在對(duì)軌道結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析時(shí)考慮到模型的復(fù)雜程度和計(jì)算量，可以忽略其滑移;研究表明，當(dāng)扣件剛度為30 KN/mm左右