新型全可變配氣發(fā)動(dòng)機(jī)中低速性能研究.pdf

1、受限于城市交通系統(tǒng)的發(fā)展速度及龐大的機(jī)動(dòng)車保有量，城市汽車的平均行駛速度較低，發(fā)動(dòng)機(jī)長期運(yùn)行在中低速工況。而傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)由于配氣相位和氣門升程固定不變中低速工況性能較差，因此對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)中低速工況進(jìn)行有針對(duì)性的研究尋求改善中低速工況性能的方法十分必要。全可變配氣技術(shù)可以對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)配氣相位和氣門升程進(jìn)行改變，對(duì)改善發(fā)動(dòng)機(jī)中低速工況性能擁有巨大潛力，本文在項(xiàng)目組研制的新型全可變配氣機(jī)構(gòu)的基礎(chǔ)上，對(duì)新型全可變配氣發(fā)動(dòng)機(jī)中低速性能進(jìn)行研究，具體內(nèi)容包含

2、以下幾點(diǎn)：
　　首先，根據(jù)某款配氣固定發(fā)動(dòng)機(jī)的幾何結(jié)構(gòu)和主要技術(shù)參數(shù)，運(yùn)用AVL Boost軟件建立發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)值仿真模型，采用單因素優(yōu)化方法分別對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣提前角、進(jìn)氣晚關(guān)角、排氣提前角、排氣晚關(guān)角、進(jìn)氣門升程值進(jìn)行優(yōu)化，以功率、有效燃油消耗率和殘余廢氣系數(shù)為主要評(píng)價(jià)指標(biāo)，確定發(fā)動(dòng)機(jī)中低速工況不同轉(zhuǎn)速下較為理想的配氣相位角和氣門升程值。
　　其次，建立新型全可變配氣發(fā)動(dòng)機(jī)的AVL Boost數(shù)值仿真模型，并以所得到的配氣固定