地錨式城市景觀懸索橋施工監(jiān)控技術(shù)研究.pdf

1、進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，我國(guó)的交通基礎(chǔ)設(shè)施得到了空前的快速發(fā)展，在許多城市涌現(xiàn)出多種具有創(chuàng)新美、和諧美與協(xié)調(diào)美的造型新穎，風(fēng)格獨(dú)特的景觀橋梁。懸索橋作為城市景觀橋的主要選型之一，結(jié)構(gòu)輕盈，橋形優(yōu)美，具有極高的美學(xué)價(jià)值。城市景觀懸索橋不同于傳統(tǒng)的懸索橋，為了景觀需要，其橋塔往往較傳統(tǒng)懸索橋塔高，主纜的坡度較陡，這給實(shí)際施工造成了很大困難。
　　基于此，闡述了懸索橋分類及其受力體系的特征，總結(jié)了城市景觀橋的結(jié)構(gòu)選型，并結(jié)合經(jīng)南八路潮河大橋地

2、錨式懸索橋?qū)嵗こ?，?duì)地錨式懸索橋采用自錨式懸索橋體系轉(zhuǎn)換施工方法進(jìn)行監(jiān)控。在監(jiān)控實(shí)施之前，對(duì)主纜和索塔分別采用橋梁有限元軟件MIDAS/Civil和ANSYS進(jìn)行模擬分析；對(duì)塔柱及主梁線形和標(biāo)高、應(yīng)變進(jìn)行監(jiān)測(cè)，指導(dǎo)調(diào)索方案制訂，并對(duì)整個(gè)施工過(guò)程橋梁結(jié)構(gòu)的應(yīng)力、索力、線形及溫度等數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，得到如下主要結(jié)論：
　　（1）索塔承臺(tái)和錨碇等大體積混凝土的入模溫度為26.3℃，凝結(jié)硬化過(guò)程中最高溫度Tmax達(dá)到了70.1℃，養(yǎng)護(hù)過(guò)程中

3、溫度升高43.8℃，小于規(guī)范規(guī)定50℃，滿足要求。
　?。?）在索塔建設(shè)階段，索塔各截面處于全截面受壓狀態(tài)，隨著索塔混凝土節(jié)段澆筑施工的進(jìn)行，塔根測(cè)試截面的壓應(yīng)力大體呈線性增加，與設(shè)計(jì)值誤差在0.5MPa之內(nèi)；體系轉(zhuǎn)換過(guò)程中，索塔最大壓應(yīng)力為-7.4MPa，最大拉應(yīng)力為1.862 MPa，與理論計(jì)算值吻合較好，滿足施工規(guī)范和設(shè)計(jì)要求。
　?。?）吊索張拉過(guò)程中，吊索實(shí)際測(cè)定拉力值與計(jì)算值吻合較好，二者之間誤差較??；經(jīng)過(guò)一期與