客貨共線CRTSⅢ型板式無砟軌道結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì).pdf

1、為緩解日趨增長(zhǎng)的交通運(yùn)輸壓力或緊急交通運(yùn)輸(戰(zhàn)備運(yùn)輸和災(zāi)害物資運(yùn)輸?shù)?，且不斷推動(dòng)CRTSⅢ型無砟軌道走向海外(“高鐵走出去”和“一帶一路”的戰(zhàn)略構(gòu)想)，大軸重列車也可能在無砟軌道上日常運(yùn)營。但客/貨車車輛(運(yùn)行速度和軸重相差較大)交替運(yùn)行在無砟軌道上，會(huì)使軌道結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的承載環(huán)境發(fā)生變化，各個(gè)軌道部件的動(dòng)態(tài)響應(yīng)明顯變化，影響軌道結(jié)構(gòu)的功能和壽命，對(duì)無砟軌道服役的安全性、耐久性和平順性提出更高的標(biāo)準(zhǔn)，故有必要對(duì)客貨共線下CRTSⅢ型無砟軌

2、道進(jìn)行優(yōu)化。本文的主要研究?jī)?nèi)容如下:
　　(1)客貨共線下CRTSⅢ型無砟軌道剛度匹配研究
　　基于準(zhǔn)靜態(tài)法和動(dòng)力響應(yīng)分析法，對(duì)客貨共線CRTSⅢ型無砟軌道部件剛度和整體剛度進(jìn)行了分析和探討;在不同剛度匹配條件下，分析軌道結(jié)構(gòu)在靜態(tài)荷載下的內(nèi)力和動(dòng)態(tài)荷載下的振動(dòng)響應(yīng)變化規(guī)律。通過引入動(dòng)力參數(shù)敏感系數(shù)，對(duì)軌道結(jié)構(gòu)的各參數(shù)進(jìn)行量化計(jì)算，確定出各參數(shù)對(duì)部件剛度變化的敏感度，并在客貨混線條件下，以軌道的綜合動(dòng)態(tài)響應(yīng)最小為目標(biāo)建立函數(shù)

3、，確定軌道剛度匹配優(yōu)化方案。
　　(2)基于極限狀態(tài)法的軌道結(jié)構(gòu)配筋設(shè)計(jì)
　　基于極限狀態(tài)法，在列車荷載、溫度荷載及基礎(chǔ)變形荷載作用下，按照不同荷載組合方式對(duì)客貨共線CRTSⅢ型無砟軌道結(jié)構(gòu)進(jìn)行配筋設(shè)計(jì)，并檢算結(jié)構(gòu)配筋率、變形、應(yīng)力、裂紋寬度和承載能力。
　　(3)特殊地段上CRTSⅢ型無砟軌道結(jié)構(gòu)研究
　　客貨共線條件下，對(duì)岔區(qū)的道岔板結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)檢算，并研究探討路橋過渡段上合理的軌道結(jié)構(gòu)剛度過渡方案。

4、　　研究表明:在客貨共線條件下，建議列車荷載下軌道整體變形控制在1.5mm以內(nèi)，軌道整體剛度值取110kN/mm，軌下支點(diǎn)剛度值取45kN/mm;以軌道動(dòng)力響應(yīng)的綜合特性最小為目標(biāo)建立函數(shù)，比選出客貨共線CRTSⅢ型無砟軌道最優(yōu)剛度匹配方案是扣件剛度50kN/mm，緩沖墊層面剛度600MPa/m;客貨共線CRTSⅢ型無砟軌道路橋過渡段可采用在橋梁一側(cè)減小軌道豎向剛度(逐級(jí)變化緩沖隔離層剛度)，從第一塊緩沖墊層面剛度100MPa/m，分五