沿河公路水毀斷道應(yīng)急修復(fù)技術(shù)研究.pdf

1、我國(guó)幅員遼闊、公路網(wǎng)發(fā)達(dá)，截至2014年末，我國(guó)已通車總里程達(dá)到450萬公里，又是世界范圍內(nèi)山洪泥石流災(zāi)害高發(fā)區(qū)，約24％路段公路洪災(zāi)頻發(fā)，災(zāi)情嚴(yán)重。我國(guó)主要處于亞熱帶氣候且山區(qū)及丘陵較多，夏季降雨量豐沛，為山洪、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害的孕育提供了內(nèi)在和外生條件。山區(qū)公路大多沿著河流依山而建，沿河路段地質(zhì)條件較為復(fù)雜，因此沿河公路地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)以及公路洪災(zāi)時(shí)常發(fā)生。目前，公路水毀災(zāi)害的防災(zāi)減災(zāi)工作已引起公路建設(shè)與養(yǎng)護(hù)管理的高度重視，然而，迄今仍

2、停留在公路主管部門在汛期突擊檢查、水毀災(zāi)害出現(xiàn)后按照一般建設(shè)工程程序進(jìn)行災(zāi)害治理的被動(dòng)防治狀態(tài)，災(zāi)害治理技術(shù)針對(duì)性不強(qiáng)，缺乏受災(zāi)路段應(yīng)急搶修相關(guān)技術(shù)，不能滿足區(qū)域經(jīng)濟(jì)建設(shè)及國(guó)防戰(zhàn)備安全迫切需求，也是順應(yīng)當(dāng)前的“一帶一路”國(guó)家戰(zhàn)略而亟待解決的關(guān)鍵問題之一。
　　本論文針對(duì)沿河公路水毀斷道應(yīng)急修復(fù)這一重大社會(huì)公益性科技問題，采用現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查觀測(cè)和結(jié)構(gòu)工程學(xué)等研究手段方法，提出“路基缺口組合式橋梁”、“路基沖失段錨拉框架結(jié)構(gòu)”和“鋼筋混凝土

3、路面板懸空段應(yīng)急搶修技術(shù)”三種沿河公路水毀斷道災(zāi)害的應(yīng)急修復(fù)技術(shù)，并對(duì)應(yīng)急修復(fù)技術(shù)進(jìn)行了結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性分析，以此對(duì)沿河公路水毀斷道應(yīng)急修復(fù)技術(shù)進(jìn)行了較為深入的研究，為求在實(shí)際搶險(xiǎn)救災(zāi)中能投入使用，以保障人民生命財(cái)產(chǎn)安全。
　　獲得如下成果:
　　(1)針對(duì)路基缺口災(zāi)害的“路基缺口組合式橋梁”應(yīng)急修復(fù)新技術(shù)，應(yīng)用超靜定結(jié)構(gòu)力學(xué)方法，建立了組合式橋梁內(nèi)力計(jì)算方法，提出了該技術(shù)的施工方法;
　　(2)針對(duì)路基沖失斷道的“路基沖失