青藏鐵路多年凍土區(qū)十四標(biāo)線下工程施工對策.pdf

1、青藏鐵路由青海省西寧市至西藏自治區(qū)拉薩市，全長1956公里。正在修建的格爾木至拉薩段，全長1142公里。青藏鐵路建設(shè)面臨著多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱“三大難題”的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，工程艱巨，要求很高，難度很大。青藏高原素有“世界屋脊”、“地球第三極”之稱，是我國的“江河源”。在青藏高原這種原始、獨特、脆弱、敏感的地理生態(tài)環(huán)境中修建的青藏鐵路是世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路，翻越唐古拉山的鐵路最高點海拔5072米，經(jīng)過海拔4000米以上地段

2、960公里，連續(xù)多年凍土區(qū)550公里以上。由于該區(qū)氣候條件嚴(yán)寒多變，其地表活動層隨著季節(jié)的變化而融化和凍結(jié)，地表以下為常年處于凍結(jié)狀態(tài)的凍土層。在這樣的地質(zhì)條件下修筑鐵路，使原有的地表熱平衡條件及生態(tài)環(huán)境遭到破壞，凍脹、融沉、裂縫是鐵路構(gòu)筑物最常見的病害，路基橋涵等線下工程構(gòu)筑物一旦發(fā)生病害，輕則影響行車舒適，重則導(dǎo)致行車不安全。我國在世界上首次提出“主動降溫、減少傳入地基土的熱量、保證多年凍土的熱穩(wěn)定性，從而保證修筑在上面的工程質(zhì)量的

3、穩(wěn)定性”的青藏鐵路工程設(shè)計原則，創(chuàng)造性地采取了解決凍土施工難題的相應(yīng)對策：對于不良凍土現(xiàn)象發(fā)育地段、線路盡量繞避；對于高溫極不穩(wěn)定凍土區(qū)的高含冰量地質(zhì)，采取“以橋代路”的辦法；在路基施工中采用了熱棒、片石通風(fēng)路基、片石通風(fēng)護道、通風(fēng)管路基、鋪設(shè)保溫板等多項設(shè)施，提高凍土路基的穩(wěn)定性；在橋涵基坑、擋水埝基槽開挖中，創(chuàng)造性地應(yīng)用了單齒破碎器，解決了凍土開挖難題；在橋涵工程施工中，采用了耐久性混凝土，采用了三步養(yǎng)生法，保證了結(jié)構(gòu)物內(nèi)實外美。本