汽車主動懸架的控制策略研究.pdf

1、汽車懸架性能的優(yōu)劣性能直接影響著汽車行駛過程中的穩(wěn)定性和平順性。目前，汽車上面廣為使用的是被動懸架系統(tǒng)，由于其參數(shù)（剛度，阻尼）是固定不變，在復(fù)雜車況和多變路況環(huán)境中行駛的汽車很難滿足人們期望的性能表現(xiàn)。因此，為了改善被動懸架系統(tǒng)對汽車性能的限制，近年來出現(xiàn)了主動懸架系統(tǒng)。主動懸架能夠根據(jù)周圍復(fù)雜環(huán)境的變化，實時主動地產(chǎn)生，調(diào)整所需的控制力，從而能夠有效的抑制車身的振動，使懸架處于最佳狀態(tài)，達(dá)到同時改善汽車行駛平順性和操縱穩(wěn)定性的目的。

2、
　　本文通過對控制理論方法的研究，針對汽車主動控制懸架系統(tǒng)，設(shè)計了PID控制策略和模糊控制策略，并融合了PID控制和模糊控制的各自優(yōu)點，設(shè)計了模糊PID控制策略。它利用模糊控制器實現(xiàn)PID控制過程中三個參數(shù)KP，TI，TD的在線調(diào)整，用來適應(yīng)變化復(fù)雜的系統(tǒng)，使系統(tǒng)的控制性能不斷完善。
　　利用車輛動力學(xué)理論，建立車輛主被動懸架系統(tǒng)的動力學(xué)模型，并同時建立了積分白噪聲形式的路面輸入數(shù)學(xué)公式和仿真模型。本文以車身垂直運動加速度

3、，懸架動撓度和輪胎動載荷作為評測懸架性能的指標(biāo)，對汽車懸架控制系統(tǒng)在MATLAB/SIMULINK仿真環(huán)境中進(jìn)行仿真運行，得到懸架的動態(tài)響應(yīng)。通過對比，分析了這幾種主動懸架控制系統(tǒng)的性能特點。
　　通過對仿真結(jié)果進(jìn)行分析，得出采用模糊PID控制理論這種控制策略對主動懸架進(jìn)行控制是較其他控制方法更合理、可行。它和PID控制策略，模糊控制策略相比，這種控制方式對車身垂直運動加速度，懸架動撓度和輪胎動載荷控制性能更優(yōu)，更適合非線性、時變