空中服務(wù)創(chuàng)業(yè)計(jì)劃書范例

1、北京飛馳空中服務(wù)有限責(zé)任公司北京飛馳空中服務(wù)有限責(zé)任公司創(chuàng)業(yè)計(jì)劃書地址：北京市大興區(qū)清源西里小區(qū)地址：北京市大興區(qū)清源西里小區(qū)16#16#樓X單元單元XXXX室一、一、摘要摘要20042004年3月，新的《北京城市空間發(fā)展戰(zhàn)略研究》中提出的月，新的《北京城市空間發(fā)展戰(zhàn)略研究》中提出的“兩軸、兩帶、多中心”的城市空間新格局。今后北京居民的生“兩軸、兩帶、多中心”的城市空間新格局。今后北京居民的生活地點(diǎn)、工作地點(diǎn)、社交地點(diǎn)之間的距離也將越來

2、越遠(yuǎn)。活地點(diǎn)、工作地點(diǎn)、社交地點(diǎn)之間的距離也將越來越遠(yuǎn)。20042004年4月，新的《北京交通發(fā)展綱要》出臺(tái)，根據(jù)《綱月，新的《北京交通發(fā)展綱要》出臺(tái)，根據(jù)《綱要》，從要》，從20032003年開始到年開始到20102010年，北京將累計(jì)投資總額年，北京將累計(jì)投資總額20002000億到億到25002500億元，初步建成功能結(jié)構(gòu)較為完善、運(yùn)營(yíng)管理水平先進(jìn)、市億元，初步建成功能結(jié)構(gòu)較為完善、運(yùn)營(yíng)管理水平先進(jìn)、市域與城際一體化的“新北京交通

3、體系”框架，全面提升城市交通域與城際一體化的“新北京交通體系”框架，全面提升城市交通系統(tǒng)承載能力，基本適應(yīng)日益增長(zhǎng)的交通需求。系統(tǒng)承載能力，基本適應(yīng)日益增長(zhǎng)的交通需求。據(jù)估算，到據(jù)估算，到20102010年，北京城市干道高峰小時(shí)平均行程車速達(dá)年，北京城市干道高峰小時(shí)平均行程車速達(dá)到2020公里；五環(huán)路內(nèi)公里；五環(huán)路內(nèi)8585％的通勤出行時(shí)間消耗在％的通勤出行時(shí)間消耗在5050分鐘以內(nèi)；分鐘以內(nèi)；邊緣集團(tuán)到達(dá)市中心區(qū)的出行時(shí)間在邊緣集團(tuán)到

4、達(dá)市中心區(qū)的出行時(shí)間在1小時(shí)以內(nèi)；最遠(yuǎn)的郊區(qū)新小時(shí)以內(nèi)；最遠(yuǎn)的郊區(qū)新城到市區(qū)的出行時(shí)間不超過城到市區(qū)的出行時(shí)間不超過2小時(shí)。小時(shí)。這樣的交通狀況，對(duì)商業(yè)精英、政府精英、社團(tuán)精英來說，這樣的交通狀況，對(duì)商業(yè)精英、政府精英、社團(tuán)精英來說，意味著出行交通時(shí)間過長(zhǎng)了。意味著出行交通時(shí)間過長(zhǎng)了。如何能超越北京擁堵的交通，自由地安排個(gè)人時(shí)間，能在盡如何能超越北京擁堵的交通，自由地安排個(gè)人時(shí)間，能在盡可能短的時(shí)間內(nèi)里上班、赴約、赴會(huì)，并昭顯個(gè)人的身份

5、、地可能短的時(shí)間內(nèi)里上班、赴約、赴會(huì)，并昭顯個(gè)人的身份、地位，成為北京社會(huì)精英頭疼的問題之一。位，成為北京社會(huì)精英頭疼的問題之一。在此背景下，我們提出組建北京飛馳空中服務(wù)有限責(zé)任公在此背景下，我們提出組建北京飛馳空中服務(wù)有限責(zé)任公司，以輕型直升飛機(jī)作為新型交通工具的創(chuàng)業(yè)計(jì)劃。我們認(rèn)為直司，以輕型直升飛機(jī)作為新型交通工具的創(chuàng)業(yè)計(jì)劃。我們認(rèn)為直升飛機(jī)做為一種新的交通工具，逐漸成為社會(huì)精英出行的重要的升飛機(jī)做為一種新的交通工具，逐漸成為社會(huì)精

6、英出行的重要的交通根據(jù)，也將被越來越多的人所認(rèn)可和接受，具有廣闊的市場(chǎng)交通根據(jù)，也將被越來越多的人所認(rèn)可和接受，具有廣闊的市場(chǎng)前景和商業(yè)前景。前景和商業(yè)前景。20032003年1月1010日國(guó)務(wù)院和中央軍委聯(lián)合頒布了《通用航空日國(guó)務(wù)院和中央軍委聯(lián)合頒布了《通用航空飛行管制條例》，為私人飛機(jī)上天，在政策做出了相關(guān)的規(guī)定。飛行管制條例》，為私人飛機(jī)上天，在政策做出了相關(guān)的規(guī)定。國(guó)家對(duì)私人飛機(jī)上天政策的逐漸開放、靈活，中國(guó)經(jīng)濟(jì)持國(guó)家對(duì)私人飛機(jī)

7、上天政策的逐漸開放、靈活，中國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)、健康成長(zhǎng)，將有越來越多的人會(huì)購(gòu)買私人飛機(jī)，作為代步、續(xù)、健康成長(zhǎng)，將有越來越多的人會(huì)購(gòu)買私人飛機(jī)，作為代步、旅行工具。而直升飛機(jī)由于其自身所具有的特點(diǎn)，將成為單位、旅行工具。而直升飛機(jī)由于其自身所具有的特點(diǎn)，將成為單位、私人購(gòu)買私人飛機(jī)的首選。私人購(gòu)買私人飛機(jī)的首選。一項(xiàng)中國(guó)一項(xiàng)中國(guó)2020年直升機(jī)市場(chǎng)的預(yù)測(cè)認(rèn)為，到年直升機(jī)市場(chǎng)的預(yù)測(cè)認(rèn)為，到20132013年中國(guó)僅民年中國(guó)僅民用直升機(jī)的需求量就接

8、近用直升機(jī)的需求量就接近20002000架。其中輕型直升機(jī)占架。其中輕型直升機(jī)占30%30%。到。到20202020年中國(guó)需要的各類民用直升機(jī)約年中國(guó)需要的各類民用直升機(jī)約1萬架，總規(guī)模近萬架，總規(guī)模近70007000億元人民幣。元人民幣。我們預(yù)計(jì)，中國(guó)私人擁有私人飛機(jī)的過程，和我國(guó)人民擁有私家我們預(yù)計(jì)，中國(guó)私人擁有私人飛機(jī)的過程，和我國(guó)人民擁有私家汽車的發(fā)展過程是一樣的：從少到多、從租到買，而且這個(gè)發(fā)展汽車的發(fā)展過程是一樣的：從少到多

9、、從租到買，而且這個(gè)發(fā)展過程將相當(dāng)漫長(zhǎng)，在此過程中，就孕育了巨大的商機(jī)，我們的公過程將相當(dāng)漫長(zhǎng)，在此過程中，就孕育了巨大的商機(jī)，我們的公司在此背景下應(yīng)運(yùn)而生。司在此背景下應(yīng)運(yùn)而生。北京飛馳空中服務(wù)有限責(zé)任公司作為一家定位于直升飛機(jī)飛北京飛馳空中服務(wù)有限責(zé)任公司作為一家定位于直升飛機(jī)飛行交通的有限責(zé)任公司，采用了有限責(zé)任公司的普遍治理架構(gòu)：行交通的有限責(zé)任公司，采用了有限責(zé)任公司的普遍治理架構(gòu)：即董事會(huì)領(lǐng)導(dǎo)下的總裁負(fù)責(zé)制。即董事會(huì)領(lǐng)導(dǎo)下的