城市軌道交通環(huán)境下的接運(yùn)公交線網(wǎng)優(yōu)化研究.pdf

1、隨著近年來國民經(jīng)濟(jì)取得長足發(fā)展，城市化率不斷提高，越來越多的人開始往城鎮(zhèn)聚集。在城市的空間布局和發(fā)展成型過程中，必然繞不開城市公共交通系統(tǒng)這個(gè)概念。對于城市公共交通系統(tǒng)中最重要的兩部分軌道交通與常規(guī)公交來說，隨著軌道交通建設(shè)力度的持續(xù)增大，與常規(guī)公交之間的競爭關(guān)系已經(jīng)越來越明顯。如何協(xié)調(diào)兩者之間的關(guān)系，發(fā)揮各自優(yōu)勢良性運(yùn)營，滿足居民日益增長的出行需求已經(jīng)成為現(xiàn)今城市交通問題的重中之重。通過確立軌道交通在城市居民出行中的運(yùn)送主導(dǎo)地位，合理

2、規(guī)劃常規(guī)公交網(wǎng)絡(luò)作為客流的輔助運(yùn)送方式，形成運(yùn)行良好的接運(yùn)系統(tǒng)，可以有效緩解城市道路交通壓力。
　　論文首先詳細(xì)闡述了軌道交通與常規(guī)公交的發(fā)展概況，對兩者的技術(shù)特性、經(jīng)濟(jì)效益特性、舒適度特性、可達(dá)性、機(jī)動(dòng)性做了分析比較，根據(jù)對比結(jié)果，確立了軌道交通的主導(dǎo)地位。在此基礎(chǔ)上，確定了軌道交通直接與間接客流吸引范圍的大小，介紹軌道交通間接客流的來源。其次，研究了接運(yùn)公交起訖點(diǎn)的確定以及起訖點(diǎn)布設(shè)的規(guī)劃原則。最后，以居民最小出行時(shí)間構(gòu)建模型

3、，確定接運(yùn)公交的最優(yōu)站距，分析了中間站設(shè)置的規(guī)劃原則。
　　結(jié)合城市道路實(shí)際情況，分析了接運(yùn)公交線網(wǎng)優(yōu)化的思路與原則?？偨Y(jié)了接運(yùn)線網(wǎng)規(guī)劃時(shí)涉及到的單線路與整體線網(wǎng)約束條件。在此基礎(chǔ)上，提出了對現(xiàn)有接運(yùn)公交線網(wǎng)的優(yōu)化調(diào)整方法和實(shí)施措施，采用“逐條布線，優(yōu)化成網(wǎng)”的方法對接運(yùn)線網(wǎng)實(shí)行優(yōu)化，以居民社會出行總時(shí)間最小以及站點(diǎn)接運(yùn)效率最高為目標(biāo)函數(shù)建立優(yōu)化模型，并通過遺傳算法進(jìn)行求解。
　　最后，結(jié)合蘇州軌道交通1號線及常規(guī)公交運(yùn)營現(xiàn)