汽車左右后輪罩成形工藝研究.pdf

1、汽車覆蓋件的成形質(zhì)量受多種工藝因素的影響，如毛坯形狀、凸凹模間隙、壓邊力、拉延筋的布置方式和摩擦條件等，其中工藝設(shè)計不當(dāng)會造成破裂、起皺和回彈等缺陷，影響覆蓋件的性能和表面質(zhì)量。傳統(tǒng)工藝的設(shè)計主要依靠技術(shù)人員的經(jīng)驗，通過試錯對工藝因素進行改進，改進過程缺乏定量分析，很難得到最佳的工藝參數(shù)，同時增加覆蓋件的研發(fā)時間和成本。本文基于有限元分析結(jié)合實驗設(shè)計和優(yōu)化方法對左右后輪罩內(nèi)板的毛坯形狀和尺寸、拉延工藝參數(shù)進行優(yōu)化和回彈控制，設(shè)計了拉延模

2、具并結(jié)合優(yōu)化的成形參數(shù)進行試模，拉延件質(zhì)量較好，證明了模具和工藝設(shè)計合理，可用于零件的生產(chǎn)。主要成果如下：
　　(1)根據(jù)左右后輪罩結(jié)構(gòu)和尺寸特點，制定了沖壓工藝方案。利用 Autoform軟件進行負(fù)角檢測，設(shè)定沖壓方向。采用壓料面—工藝補充面設(shè)計原則設(shè)計凹模；
　　(2)利用 Autoform軟件設(shè)計拉延筋和落料毛坯。研究拉延筋參數(shù)對拉延筋約束阻力和最小壓邊力的影響，設(shè)計并布置拉延筋；基于零件輪廓形狀，采用逆/正模擬結(jié)合的

3、毛坯形狀優(yōu)化技術(shù)，優(yōu)化了毛坯形狀和尺寸；
　　(3)本文將破裂和起皺作為優(yōu)化目標(biāo)，采用正交試驗，對拉延成形的主要因素（壓邊力、拉延筋阻力、摩擦系數(shù)）進行極差分析，得到最重要的成形因素。利用等徑試驗，分別建立破裂指標(biāo)和起皺指標(biāo)與工藝參數(shù)之間的二次響應(yīng)面模型。然后利用MATLAB搜尋二階非線性約束優(yōu)化極限值，得到合理的工藝參數(shù)；
　　(4)根據(jù)回彈分析結(jié)果，采用回彈補償技術(shù)解決拉延后回彈較大問題，將最大回彈量控制在1.5mm以下