電動車用永磁同步電機弱磁調(diào)速控制策略研究.pdf

1、近年來，全球環(huán)境氣候問題不斷惡化以及全球能源危機正在進一步加劇，隨著柴靜的“穹頂之下”的播出，人們對霧霾以及自身周圍的環(huán)境又有了新的認識和看法。新能源汽車作為一種新型環(huán)境友好的交通工具出現(xiàn)在大眾視野中，受到廣泛關(guān)注，發(fā)展新能源汽車已是大勢所趨。而電機的驅(qū)動調(diào)速系統(tǒng)作為汽車行業(yè)其中一項關(guān)鍵技術(shù)問題需要更深層次的研究探索，本文也正是圍繞著車用永磁同步電機(PMSM)在以下幾個方面做了研究分析。
　　首先，對電動車用永磁同步電機的研究背

2、景以及國內(nèi)外發(fā)展情況進行了介紹，對電機的不同磁路結(jié)構(gòu)進行了分析，根據(jù)PMSM中隱極式和凸極式直軸電感和交軸電感值的變化，分別來分析了它們的弱磁率和凸極率，建立不同的數(shù)學模型進行分析，并介紹了幾種當下比較實用的弱磁控制方法。
　　其次，依據(jù)電壓極限橢圓和電流極限圓的概念引出了弱磁調(diào)速控制的原理，本文首先對雙電流調(diào)節(jié)器與單電流調(diào)節(jié)器弱磁方式的優(yōu)缺點進行了分析討論，并搭建了傳統(tǒng)的定交軸電壓法弱磁調(diào)速的Simulink仿真模型進行分析研究

3、，然后對這種控制方式的一些缺點加以改進，引入了本文的交軸電壓最優(yōu)值法弱磁調(diào)速方式，使得電機在高速情況下，不會因為耦合而使得電機控制系統(tǒng)失去穩(wěn)態(tài)，并且這種控制在一定的程度上提升了PMSM在弱磁區(qū)域可以調(diào)節(jié)的最大速度，同時也提升了電機的效率跟逆變器的利用率。
　　最后，通過對幾種弱磁控制方法的仿真分析研究，確定采用帶有電壓自適應(yīng)模塊的交軸電壓最優(yōu)值法作為控制策略搭建了軟硬件平臺，平臺以控制器DSP28335作為控制核心，設(shè)計了軟件控制