高速公路巖質(zhì)邊坡穩(wěn)定性及支護技術(shù)研究.pdf

1、高邊坡穩(wěn)定性問題是我國在進行基礎(chǔ)建設(shè)過程中遇到的一項重大課題。在我國西部地區(qū)進行高速公路建設(shè)往往因為開挖路塹而形成高邊坡。原本處于穩(wěn)定狀態(tài)的自然邊坡受到人為削坡卸載、爆破震動等影響，臨空面又受到地表水侵蝕、地下水浸潤等影響后，在結(jié)合邊坡自身特殊的地質(zhì)條件，很可能導(dǎo)致邊坡發(fā)生過大的變形、坡體表面出現(xiàn)裂縫、坡體內(nèi)部逐漸形成滑裂面，進而導(dǎo)致邊坡的穩(wěn)定性不斷降低，最終發(fā)生失穩(wěn)破壞，形成滑坡、崩塌等地質(zhì)災(zāi)害?；谝陨险J(rèn)識，本文對巖質(zhì)邊坡穩(wěn)定性及支

2、護技術(shù)進行了研究，研究內(nèi)容及研究結(jié)論如下:
　　(1)通過對國內(nèi)外邊坡穩(wěn)定性研究方法的總結(jié)，極限平衡原理用于計算邊坡穩(wěn)定性具有簡便快捷的特點，得到了廣泛的使用。有限差分用于計算巖土體的大變形問題具有較大的優(yōu)勢，能夠?qū)r體應(yīng)力、變形特征做全面的分析，能夠模擬邊坡的開挖、支護過程，對極限平衡法分析邊坡穩(wěn)定性是很好的補充。
　　(2)通過對區(qū)域地質(zhì)特征的研究分析，廈蓉高速湖南汝郴高速十三合同段K62+430-K62+610右邊坡地

3、形條件復(fù)雜，地質(zhì)作用強烈，導(dǎo)致邊坡巖體破碎、結(jié)構(gòu)松散，在人類工程的擾動下，邊坡的穩(wěn)定性極易降低，逐漸形成滑坡，需進行合理的支護處理。
　　(3)利用極限平衡方法對邊坡無支護條件下的的開挖穩(wěn)定性進行了研究，研究表明邊坡開挖后在自穩(wěn)條件下不能滿足規(guī)范的安全系數(shù)最低要求，需要采取相應(yīng)的治理措施;對邊坡支護措施進行了優(yōu)化設(shè)計，研究結(jié)果表明:算例邊坡采用錨索進行支護，錨索間距取3米、長度20米，傾角為45°。
　　(4)基于有限差分法

4、對邊坡開挖過程中的應(yīng)力變形特征進行了分析，分析結(jié)果認(rèn)為:隨著開挖的進行，邊坡水平位移與鉛直位移都逐漸增大。鉛直位移在邊坡中部是剪切變形引起的，而在邊坡坡腳位置是由于開挖卸荷回彈引起的。結(jié)合極限平衡分析所提出的支護措施優(yōu)化方案與邊坡塑性區(qū)分布情況，采用錨索與框格梁相結(jié)合的方式對邊坡進行了支護處治，經(jīng)計算，該計算方案滿足其邊坡穩(wěn)定性要求，故最終采用該治理方案對邊坡進行治理。
　　(5)由于算例邊坡采用錨索與框格梁聯(lián)合支護的方案，并考慮