高速鐵路跨線列車運行方案優(yōu)化研究.pdf

1、近年來，隨著我國高速鐵路不斷地建設(shè)和發(fā)展，已經(jīng)實現(xiàn)了高鐵的網(wǎng)絡(luò)化運行，且其網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)愈加復(fù)雜。由于我國幅員遼闊，使得旅客出行距離較長，旅客出行時往往要經(jīng)過跨線運輸，這樣就產(chǎn)生了大量的跨線客流，跨線列車的開行比例越來越高已經(jīng)成為我國高速鐵路發(fā)展的一個明顯的趨勢。列車運行方案作為列車運行圖編制的重要基礎(chǔ)，特別是跨線列車運行方案為列車運行圖編制提供了一個合理的布局，為了解決跨線列車的運營問題，有必要對高速鐵路跨線列車運行方案進行深入的研究。

2、r>　　本論文在總結(jié)現(xiàn)有研究成果的基礎(chǔ)上，對高速鐵路跨線列車運行方案優(yōu)化理論和方法進行了研究。首先分析了高速鐵路跨線列車運行方案基礎(chǔ)理論，對編制跨線列車運行方案的關(guān)鍵問題進行了研究，其次構(gòu)建了跨線列車運行方案優(yōu)化模型，并根據(jù)模型特點設(shè)計了相應(yīng)的算法對模型進行求解，最后在已制定高速鐵路跨線列車運行方案的基礎(chǔ)上，研究了跨線列車運行線與本線列車運行線調(diào)整的方法。論文主要的研究工作有以下幾方面:
　　(1)分析我國高速鐵路客流組成及特征，

3、指出適應(yīng)我國高速鐵路跨線客流的合理輸送方式;闡述了高速鐵路跨線列車運行方案內(nèi)涵，并分析其特性、編制原則及編制流程。
　　(2)詳細(xì)分析了跨線客流出行規(guī)律及旅客滿意度、動車組運用數(shù)量、銜接站合理到發(fā)時間、車站及線路能力、天窗方案、安全行車要求等對高速鐵路跨線列車運行方案的影響;歸納了綜合維修天窗設(shè)置形式與跨線列車的協(xié)調(diào)性關(guān)系;并以方便旅客出行為基本原則，充分考慮天窗時間對跨線列車開車時間的影響，給出了跨線列車的合理始發(fā)、終到時間域及

4、銜接站上下線時間域的計算方法。
　　(3)建立了以動車組運用最優(yōu)和旅客出行時間滿意度最大為優(yōu)化目標(biāo)，以合理到發(fā)時間域、車站安全間隔時間、天窗時間、到發(fā)線能力和動車組接續(xù)為約束的高速鐵路跨線列車運行方案優(yōu)化模型，根據(jù)模型特點設(shè)計改進的模擬退火算法進行求解，最后以京滬高速鐵路為算例對模型的合理性進行驗證。
　　(4)在已制定的高速鐵路跨線列車運行方案的基礎(chǔ)上，對本線列車運行線和跨線列車運行線的協(xié)調(diào)性進行了分析，闡述了跨線列車運行