基于PLC的股道自動(dòng)化系統(tǒng)研究.pdf

1、長(zhǎng)期以來(lái),由于機(jī)務(wù)段內(nèi)相比干線行車速度較慢,而且受資金的影響,段內(nèi)行車控制自動(dòng)化改造的進(jìn)程不是很快。到目前為止仍有不少機(jī)務(wù)段采用人工扳動(dòng)道岔,扳道員給手信號(hào)的行車方式。這勢(shì)必影響機(jī)務(wù)段內(nèi)的行車安全和生產(chǎn)效率,且給機(jī)務(wù)段段內(nèi)的信息化管理帶來(lái)諸多不便。隨著鐵路客貨運(yùn)量的日益增大,機(jī)車整備作業(yè)也隨之增加。因此需設(shè)道岔集中控制系統(tǒng)的機(jī)務(wù)段也越來(lái)越多。所以構(gòu)建適用于機(jī)務(wù)段的股道自動(dòng)化系統(tǒng)迫在眉睫。
　　股道自動(dòng)化系統(tǒng)包括:道岔集中控制系統(tǒng)、

2、隔離開關(guān)控制系統(tǒng)和圖像監(jiān)視系統(tǒng)三部分。本文以一個(gè)實(shí)際項(xiàng)目為背景,結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際需求,采用PLC技術(shù)完成對(duì)機(jī)務(wù)段道岔集中控制系統(tǒng)的開發(fā)。PLC是一種可靠性很高的工業(yè)控制計(jì)算機(jī),它具備計(jì)算機(jī)的諸多功能,不僅能實(shí)現(xiàn)邏輯控制,還具有數(shù)據(jù)處理、通信等功能。
　　論文首先構(gòu)建了股道自動(dòng)化系統(tǒng)的總體框架,接著重點(diǎn)設(shè)計(jì)了道岔集中控制系統(tǒng)方案,并對(duì)其室外三大件的選擇方案進(jìn)行了比對(duì)與分析。然后對(duì)道岔集中控制系統(tǒng)的軟件結(jié)構(gòu)及主要模塊進(jìn)行研究,主要設(shè)計(jì)了

3、PLC聯(lián)鎖運(yùn)算軟件。本文的聯(lián)鎖運(yùn)算軟件以西門子公司的STEP7為開發(fā)工具,以《計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖技術(shù)條件》為設(shè)計(jì)依據(jù),采用PLC梯形圖編制程序來(lái)實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖功能。在設(shè)計(jì)時(shí)按照進(jìn)路控制的過(guò)程將聯(lián)鎖運(yùn)算軟件按功能模塊進(jìn)行劃分,既方便開發(fā)調(diào)試及后期功能增減,也利于程序的標(biāo)準(zhǔn)化和模塊化。本文利用 PLC開發(fā)道岔集中控制系統(tǒng)周期短、成本低。且系統(tǒng)在現(xiàn)場(chǎng)使用一年多來(lái),運(yùn)行穩(wěn)定。
　　最后,利用可靠性理論對(duì)系統(tǒng)的可靠性進(jìn)行分析論證。根據(jù)系統(tǒng)進(jìn)路建立過(guò)程得出