2023年全國(guó)碩士研究生考試考研英語(yǔ)一試題真題(含答案詳解+作文范文)_第1頁(yè)
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1、不論是道路運(yùn)營(yíng)人員,還是普通出行者,實(shí)時(shí)、有效的道路交通狀況(以可量化的旅行時(shí)間來(lái)表征)都是十分有價(jià)值的訊息。本文致力于利用我國(guó)高速公路管理公司廣泛存儲(chǔ)、未充分挖掘的收費(fèi)數(shù)據(jù),提供實(shí)時(shí)、精確的旅行時(shí)間計(jì)算方法,從而省掉金額巨大的“額外”硬件投入。
  基于收費(fèi)數(shù)據(jù)計(jì)算實(shí)時(shí)、精確的旅行時(shí)間,面臨的難點(diǎn)是:因?yàn)槭召M(fèi)站多不在主線(xiàn),求單節(jié)路段旅行時(shí)間,只用單節(jié)路段OD收費(fèi)數(shù)據(jù),則觀測(cè)數(shù)往往不足,旅行時(shí)間精度無(wú)法保證;而長(zhǎng)距離路徑,橫跨幾個(gè)

2、收費(fèi)站,若只用起終收費(fèi)站OD數(shù)據(jù),延遲大,樣本量也往往不足,求得的旅行時(shí)間時(shí)效性和精度更無(wú)法保證。經(jīng)引入“瞬時(shí)旅行時(shí)間”(ITT)、“測(cè)量旅行時(shí)間”(MTT)概念后,本文追溯本源,把路徑旅行時(shí)間模擬問(wèn)題歸結(jié)為求單節(jié)路段旅行時(shí)間。而單節(jié)路段旅行時(shí)間又可以分為三段,即車(chē)輛駛?cè)胧召M(fèi)站經(jīng)匝道準(zhǔn)備駛?cè)敫咚俟分骶€(xiàn)的時(shí)間、車(chē)輛主線(xiàn)行駛時(shí)間、車(chē)輛駛離高速公路主線(xiàn)進(jìn)入匝道到駛出收費(fèi)站的時(shí)間,分別稱(chēng)為駛?cè)霑r(shí)間、主線(xiàn)時(shí)間、駛出時(shí)間。從而路徑旅行時(shí)間就等于起

3、終收費(fèi)站對(duì)應(yīng)的駛?cè)霑r(shí)間、駛出時(shí)間加上主線(xiàn)時(shí)間,而主線(xiàn)時(shí)間由各單節(jié)路段的主線(xiàn)時(shí)間疊加構(gòu)成。之所以單列駛出時(shí)間的原因是部分收費(fèi)站易擁堵,從而導(dǎo)致駛出時(shí)間激增,因而要單獨(dú)計(jì)算和預(yù)測(cè),這樣求得的單節(jié)路段主線(xiàn)時(shí)間才精確,那么路徑主線(xiàn)時(shí)間就精確。駛出時(shí)間計(jì)算,本文根據(jù)經(jīng)典排隊(duì)理論,建立M/G/K排隊(duì)模型來(lái)計(jì)算;駛出時(shí)間預(yù)測(cè),經(jīng)統(tǒng)計(jì)海量歷史數(shù)據(jù),結(jié)合信息熵概念,提出OD穩(wěn)定對(duì)模式,最后結(jié)合局部加權(quán)回歸(LWL),利用組合方法預(yù)測(cè)匝道上游到達(dá)率,效果較

4、好。
  單節(jié)路段旅行時(shí)間模擬,面臨觀測(cè)數(shù)不足的問(wèn)題。一方面,需對(duì)各周期內(nèi)數(shù)據(jù)過(guò)濾,剔除異常值,減少異常值對(duì)旅行時(shí)間模擬的干擾,因此本文給四分位過(guò)濾法和置信區(qū)間過(guò)濾法,利用組合思想組合兩算法,其擬合精度更好、更加穩(wěn)健;另一方面,需要從比重大的過(guò)境車(chē)輛里“挪借”數(shù)據(jù),本文給出在此單節(jié)路段上下游找合理站點(diǎn)的判斷標(biāo)準(zhǔn),并分別給出基礎(chǔ)方法和擴(kuò)展算法以“挪借”數(shù)據(jù)。計(jì)算單節(jié)路段旅行時(shí)間,不同方法“挪借”的“同構(gòu)多源”數(shù)據(jù),本文給出一套數(shù)據(jù)融

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