地鐵工程深基坑支護(hù)系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)研究.pdf

1、明挖深基坑在北京地鐵設(shè)計(jì)中占有一定的比重，而支護(hù)型式的選擇卻顯得非常單一，普遍采用鉆孔灌注樁+鋼支撐這一支護(hù)型式。地鐵奧運(yùn)支線奧體中心站和熊貓環(huán)島站-奧體中心站區(qū)間的深基坑工程采用的是也是鉆孔灌注樁+鋼支撐的支護(hù)體系，通過(guò)對(duì)該基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的分析，暴露出超挖、支護(hù)不及時(shí)、影響施工等問(wèn)題。 本文選取樁+錨索支護(hù)體系，與樁+鋼支撐支護(hù)體系做技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，研究樁+錨索支護(hù)在北京地鐵深基坑工程中的可行性以及優(yōu)越性。采用有限差分

2、軟件FLAC<'3D>進(jìn)行數(shù)值模擬，存在土性參數(shù)難以確定的問(wèn)題，而位移反分析法為這些參數(shù)的確定提供了有效途徑。 本文通過(guò)FLAC<'3D>計(jì)算，在樁體側(cè)向位移和土體力學(xué)參數(shù)之間建立了用于BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的訓(xùn)練樣本。把樁體側(cè)向位移作為神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的輸入，而土體力學(xué)參數(shù)作為網(wǎng)絡(luò)輸出，對(duì)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行訓(xùn)練。BP網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練成功后，再用實(shí)測(cè)的樁體側(cè)向位移進(jìn)行反分析得到相應(yīng)的土性參數(shù)值。在BP網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行函數(shù)逼近時(shí)會(huì)存在網(wǎng)絡(luò)泛化能力的缺陷，本文采用均勻試驗(yàn)

3、法構(gòu)造學(xué)習(xí)樣本，以提高網(wǎng)絡(luò)的泛化能力，同時(shí)減少樣本數(shù)。土性參數(shù)通過(guò)兩步反分析獲得：首先根據(jù)開(kāi)挖至第二道支撐底標(biāo)高并設(shè)置第二道支撐這一工況，反分析獲得上面兩個(gè)土層的土性參數(shù)；在此基礎(chǔ)上，再根據(jù)開(kāi)挖至基坑底并澆筑底板這一工況的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)反分析其余土層的土性參數(shù)。 在錨索支護(hù)設(shè)計(jì)時(shí)，運(yùn)用軟件Flac<'3D>模擬基坑施工，計(jì)算構(gòu)件的變形和內(nèi)力。通過(guò)兩樁一錨和一樁一錨等多方案比選，獲得了比較合理的樁+錨索支護(hù)設(shè)計(jì)方案：一樁一錨三道錨索。經(jīng)