信息約束條件下的路網(wǎng)行程時(shí)間可靠性研究.pdf

1、隨ITS系統(tǒng)相關(guān)設(shè)備陸續(xù)投入使用，實(shí)時(shí)交通信息從根本上改變了路網(wǎng)出行者的出行理念及出行模式。一方面出行過程中，實(shí)時(shí)信息加強(qiáng)出行結(jié)果的可預(yù)知性，對實(shí)時(shí)出行決策產(chǎn)生影響;另一方面信息環(huán)境下的出行經(jīng)驗(yàn)積累、出行習(xí)慣的形成等也會(huì)發(fā)生變化。信息影響下出行行為的集計(jì)結(jié)果是路網(wǎng)性能時(shí)變隨機(jī)性的主要致因，為減弱該隨機(jī)性對出行質(zhì)量的負(fù)面影響，要深刻解析信息約束下的出行行為微觀機(jī)理及其對路網(wǎng)性能的穩(wěn)定性的作用機(jī)制。
　　信息環(huán)境下的出行行為研究是眾多

2、交通問題研究的理論基礎(chǔ)?，F(xiàn)有出行行為研究多孤立研究某個(gè)特定決策階段（例如路徑選擇），且常假設(shè)出行者完全掌握當(dāng)前路況并可作出完全理性決策（忽視心理因素）。本文圍繞信息約束下的一系列完整的出行決策問題，在精確界定研究時(shí)域范圍的基礎(chǔ)上，將心理學(xué)、行為學(xué)與時(shí)變動(dòng)態(tài)分析理論相結(jié)合，嘗試在有限理性框架下對信息約束機(jī)理及信息約束下的出行行為分析并建模，在此基礎(chǔ)上從出行者角度出發(fā)提出路網(wǎng)時(shí)變行程時(shí)間可靠性定義，并研究信息環(huán)境中出行者的動(dòng)態(tài)選擇行為與路網(wǎng)

3、宏觀性能之間的相互作用規(guī)律，即信息約束下的路網(wǎng)時(shí)變可靠性相關(guān)問題。
　　首先，分別對出行行為研究現(xiàn)狀和行程時(shí)間可靠性研究現(xiàn)狀進(jìn)行總結(jié)，指出存在的問題和不足之處，進(jìn)而明確論文研究內(nèi)容及技術(shù)路線。在此基礎(chǔ)上對信息環(huán)境下路網(wǎng)交通流的動(dòng)態(tài)性、隨機(jī)性進(jìn)行致因分析，描述了路網(wǎng)供、需時(shí)變隨機(jī)性并引入行為分析理論分析決策隨機(jī)性影響因素，論證時(shí)變概率分布在路網(wǎng)動(dòng)態(tài)供需矛盾研究中應(yīng)用的可行性。
　　其次，解讀信息對出行決策的約束機(jī)理。城市路網(wǎng)屬

4、有人參與復(fù)雜系統(tǒng)，因此引入認(rèn)知心理學(xué)理論剖析出行者決策心理過程，再使用模糊數(shù)學(xué)方法近似模擬出行者識別機(jī)理，建立多源信息約束下的原型匹配模型，并在算例中借助計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)構(gòu)建多源信息環(huán)境，對原型匹配模型進(jìn)行了參數(shù)標(biāo)定。
　　第三，對完整出行行為進(jìn)行系統(tǒng)分析，細(xì)化出行階段，挖掘出行者一系列選擇現(xiàn)象本質(zhì)，并在概率論框架下針對各類選擇行為特征選取適合的數(shù)學(xué)方法構(gòu)筑決策框架并最終建立選擇模型。先引入認(rèn)知結(jié)構(gòu)理論合理劃分出行階段及各階段的選擇

5、行為次序，選取與不同階段、不同選擇行為特征契合的理論分析各選擇現(xiàn)象本質(zhì)，再建立對應(yīng)的選擇模型。論文通過對比潛在類別模型、狀態(tài)轉(zhuǎn)移模型適用性，建立區(qū)分出行者類別的出行前偏好出行方式選擇模型，進(jìn)而基于認(rèn)知結(jié)構(gòu)順應(yīng)理論構(gòu)建偏好路徑選擇模型，同時(shí)結(jié)合前景理論建立計(jì)劃出發(fā)時(shí)刻選擇模型;在上述基礎(chǔ)上考慮信息約束及出行者的不完全理性特征構(gòu)建出行方式、路徑變更模型，并分析了駕駛員安全行為可靠性與路網(wǎng)時(shí)變供給的關(guān)系。
　　第四，基于不動(dòng)點(diǎn)理論提出了