基于混合濾波器的電氣化鐵道電能質(zhì)量綜合治理研究.pdf

1、我國的電氣化鐵道從1961年8月15日的第一段電氣化鐵路寶雞~鳳州鐵路建成開通以來,已有50多年的歷程。經(jīng)過多年的運營充分表明了電氣化鐵路具有性能優(yōu)良、適宜高速重載、能耗小、運營成本低、能源適應(yīng)范圍廣、環(huán)境污染少等優(yōu)點。但是電氣化鐵路對電力系統(tǒng)的電能質(zhì)量產(chǎn)生嚴(yán)重的污染,諸如諧波、無功和負(fù)序等電能質(zhì)量問題。隨著我國鐵道電氣化水平的不斷提高,電網(wǎng)中的諧波和無功問題將會比較突出,同時對電力設(shè)備的使用壽命和經(jīng)濟(jì)運行會產(chǎn)生不良的影響。因此,研究電

2、氣化鐵道諧波和無功的電能質(zhì)量綜合治理,對提高牽引供電系統(tǒng)的功率因數(shù)、減少諧波、提高電網(wǎng)及電氣化鐵道自身的運行安全、增大電力設(shè)備的利用率、改善電網(wǎng)環(huán)境以及提高電氣化管理手段具有非常重要的現(xiàn)實意義。
　　本文在論述諧波抑制與無功補(bǔ)償技術(shù)研究現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上,闡述了電力濾波器的發(fā)展與分類。介紹了電氣化鐵道牽引供電方式、牽引變壓器和電力機(jī)車的種類,及它們具有的諧波傳輸機(jī)理和產(chǎn)生原理。
　　本文以SS6B型電力機(jī)車為研究對象,采用MATL

3、AB/SIMULINK構(gòu)建了SS6B型電力機(jī)車的動態(tài)模型,并且在論述電氣化鐵道諧波和無功電流檢測原理的基礎(chǔ)上,利用基于瞬時無功功率理論的方法,仿真分析了SS6B型電力機(jī)車的諧波電流和無功電流;本文將動態(tài)補(bǔ)償性能好、無功補(bǔ)償連續(xù)的有源電力濾波器與耐壓高、大容量易于實現(xiàn)的無源電力濾波器相結(jié)合,構(gòu)成混合型電力濾波器,將其并聯(lián)接入電氣化牽引電網(wǎng)中,以消除電氣化鐵道牽引負(fù)荷對電力系統(tǒng)供電質(zhì)量所造成的不良影響。然后,分別采用滯環(huán)控制和滯環(huán)控制與H?