重慶市摩托車事故特點及心理影響因素研究.pdf

1、道路交通事故是當前許多國家一個重要的公共健康問題。統(tǒng)計顯示摩托車駕駛員相比其他道路使用者有更多傷亡的危險。車的駕駛由機械系統(tǒng)、道路環(huán)境以及人的因素三大系統(tǒng)組成。前兩系統(tǒng)的研究已很多，對提高道路安全起了重要的作用，但對人的因素——駕駛員的研究還很少。已有研究表明，人的因素在事故中的影響占90％以上，因此心理學從認知、人格和態(tài)度等多方面研究影響事故的個體差異。如認知心理學研究注意力的管理和信息加工能力差異，人格心理學注重研究人格特征的預測能

2、力，社會心理學則從社會認知角度探討個體差異對事故的影響。但很少有人從這幾個方面進行整合性的研究，而且這方面的研究偏向很大：對汽車駕駛員的研究多，對摩托車駕駛員的研究則很少。 本研究試圖整合這幾種研究模式，采用調(diào)查法、實驗法和結(jié)構(gòu)方程模型等多種方法，對重慶市摩托車事故的特點、事故原因，心理影響因素等進行分析探討。即采用調(diào)查法隨機收集了重慶城區(qū)兩個交通支隊2000年到2004年五年間摩托車事故610起，考察了重慶城區(qū)摩托車事故的特點

3、及事故原因。在編制駕駛行為和四個有關交通安全的態(tài)度問卷后，利用問卷調(diào)查了800名摩托車駕駛員，獲得621份有效問卷，考察了摩托車駕駛員駕駛行為、人格、態(tài)度和事故的關系，并建構(gòu)它們之間的關系模型，對四者關系進行了深入探討，最后比較了12名摩托車事故駕駛員和7名安全駕駛員在認知上的差異。旨在為摩托車事故的干預和控制提供理論依據(jù)。 主要的研究結(jié)果如下： 1.重慶市城區(qū)2000年-2004年摩托車事故主要為一般事故(約占66.3

4、9％)。總體來說摩托車事故逐年增長。 2.出事故的摩托車駕駛員絕大多數(shù)為男性(98.79％)，79.92％的摩托車駕駛員年齡在40歲以下。 3.摩托車事故多發(fā)生于晴朗的白天，多為主干道平坦瀝青路面。每天下午4、5點是摩托車事故發(fā)生的最高峰(15.11％)。一周中星期日事故最多(16.70％)。一年中事故多發(fā)生于夏季7、8月(23.12％)。 4.大約3/4(72.79％)的摩托車事故是與其他機動車相撞的多車事故，

5、尤其是與各型客車相撞大約占總事故的1/2(52.96％)。約1/4(27.25％)的多車事故是摩托車駕駛員負主責或全責。大約1/4(24.59％)的摩托車事故是單車事故。約3/4(76.67％)的單車事故是摩托車駕駛員負主責或全責。 5.摩托車駕駛員負事故主責或全責的約占總事故數(shù)的38.69％。事故的發(fā)生主要是摩托車駕駛員的疏忽大意、故意違規(guī)以及技能問題等多種人為因素，而不是道路環(huán)境和車的因素所致。 6.結(jié)合國內(nèi)外相關資

6、料自行編制了《摩托車駕駛員駕駛行為問卷》和四個有關交通安全的態(tài)度問卷，經(jīng)測試各問卷都有較好的信度和效度，可有效評估摩托車駕駛員的駕駛行為和交通安全態(tài)度。 7.沖動行為、超速及故意違規(guī)行為和錯誤行為等三種危險駕駛行為與事故有密切相關。不管在多車還是單車事故中，事故駕駛員的沖動行為、超速及違規(guī)行為以及錯誤行為上均顯著多于安全駕駛員。因此應注重對摩托車駕駛員駕駛行為方面的訓練和教育。 8.摩托車駕駛員的人格與駕駛行為有關系。耐

7、性、嚴謹、自制、利他、重感情等人格子因素能預測其駕駛行為。在多車事故中，與摩托車安全駕駛員相比，事故駕駛員在利他、機敏、寬和、熱情和自信人格上得分較低，而在重感情、嚴謹、耐性、感覺尋求人格上得分較高。在單車事故中，事故駕駛員在利他、自制、沉穩(wěn)、機敏、寬和、自信上得分較低，在嚴謹、耐性和感覺尋求上得分較高。 9.摩托車駕駛員的態(tài)度與行為有極為顯著的相關，多元逐步回歸顯示交通安全態(tài)度預測駕駛行為。在多車事故中，安全駕駛員和事故駕駛員

8、在這四種有關交通安全的態(tài)度上無顯著差異。在單車事故中，事故駕駛員在對安全駕駛、飲酒駕駛、交通規(guī)則和超速駕駛的態(tài)度上比安全駕駛員更為消極，且在前三種態(tài)度上有顯著差異。 10.利用Amos5.0建模軟件建構(gòu)檢測摩托車駕駛員駕駛行為、人格、態(tài)度與事故之間的關系模型，結(jié)果表明：多種擬合指標的測試結(jié)果顯示本研究建構(gòu)的理論模型有較好的擬合度；摩托車駕駛員的駕駛行為和有關交通安全的態(tài)度對事故有直接的影響，而駕駛員的人格可通過駕駛行為對事故起著