鐵路膨脹土（巖）路塹施工技術研究.pdf

1、目的:膨脹土（巖）在土體中雜亂分布的裂隙及反復脹縮變形造成強度衰減的特性，常常給人類的工程建筑帶來嚴重破壞，造成許多地質(zhì)災害。新建云桂鐵路與既有南昆鐵路地質(zhì)條件相同，路線采取了“盡量繞避”的選線原則，無法繞避地段盡量拉高坡度以橋通過，但由于受曲線半徑、線路坡度、站位等諸多因素控制，新建云桂鐵路線仍有較多地段不得不通過膨脹土（巖）地段。要求在這些特殊地段采用合理的處治措施和施工技術方案，以達到良好的工程效果。
　　方法:本論文研究的

2、重點是膨脹土（巖）路塹地段新型改性水泥基防水結構層施工技術和膨脹土（巖）路塹邊坡柔性生態(tài)減脹護坡加固施工技術。
　　新型改性水泥基防水結構層是膨脹土（巖）路塹全封閉基床結構防排水系統(tǒng)的重要組成部分，在防水結構層施工前必須完成換填層填筑、盲溝和鋼筋混凝土帶翼板側溝的澆筑。在防水結構層正式攤鋪前要進行預拌合，將準備好的改性水泥基復合材料按配合比投入拌合設備，確定合理的攪拌時間、含水率等指標。防水結構層現(xiàn)場攤鋪時先用平地機或者推土機進行

3、粗平，然后利用人工精平，再用雙缸式壓路機進行慢速碾壓，碾壓遍數(shù)在5次為宜，可根據(jù)現(xiàn)場碾壓效果進行適當調(diào)整。新型改性水泥基防水結構層施工結束后，利用復合土工膜覆蓋其表面，進行灑水養(yǎng)護，養(yǎng)護時間不少于3天。養(yǎng)護結束后鉆孔取芯，檢驗防水結構層厚度、材料組份分布均勻性、強度和抗?jié)B性等指標。
　　柔性生態(tài)減脹護坡中使用的生態(tài)袋、聯(lián)結扣、土工格柵、復合土工膜等材料的主要技術指標要滿足相應的標準要求。生態(tài)袋內(nèi)裝土為中粗砂和粉質(zhì)粘土混合料，保證袋

4、內(nèi)種植土的長期肥效作用。聯(lián)結扣的定扎，要保證聯(lián)結扣連接相鄰兩個袋體，為了保證聯(lián)結扣連接牢固，采用橡膠錘輕輕敲打，將棘爪刺入袋中。向上壘砌過程中要，要層層夯實，在袋體夯實過程中要保證袋體有棱有角，達到內(nèi)實外美的整體效果。柔性生態(tài)減脹護坡坡面植被的根在植被護坡中的作用相當于錨桿，坡面的綠化可采用植草、插枝或液壓噴播、客土噴播等方法進行坡面植被防護。
　　結果和結論:采用新型水泥基防排水結構層后，減小了路基開挖工程量、相應的邊坡防護數(shù)量

5、，堆放棄土的臨時用地也相應降低，經(jīng)濟、環(huán)保、有利于土地的節(jié)約;結構層組成材料購買方便，施工單位可利用現(xiàn)有水泥攪拌站現(xiàn)場攪拌，采用路堤填方工程的壓實設備壓實，施工方便，質(zhì)量更好控制;結構層在長期的列車荷載作用下變形小，不會出現(xiàn)類似柔性材料在長期荷載作用下在軌道下方形成水囊，長期防水效果好;新型水泥基防排水結構可連續(xù)施工，施工接縫少，減少了地表水下滲通道。
　　柔性生態(tài)減脹護坡結構整體性強，柔性結構允許變形可吸收墻后坡體膨脹土（巖）變