電動(dòng)公交車(chē)電源管理系統(tǒng)的研究.pdf

1、論文根據(jù)電動(dòng)汽車(chē)的研究目的及意義和在電源管理系統(tǒng)方面國(guó)內(nèi)外研究的發(fā)展現(xiàn)狀，分析了現(xiàn)階段電動(dòng)汽車(chē)研究發(fā)展的主要問(wèn)題，隨后分析了鉛酸電池的工作原理，充放電特性，以及影響鉛酸電池工作特性的因素和鉛酸電池的性能。然后介紹了電池SOC的定義和對(duì)其主要影響因素的分析，比較幾種常用的估測(cè)方法的優(yōu)劣性，提出了基于自適應(yīng)神經(jīng)模糊推理的SOC估計(jì)。針對(duì)現(xiàn)有的應(yīng)用狀況，選用總體通信依托CAN總線，參數(shù)采集采用MCU的設(shè)計(jì)方案。課題中對(duì)與電源管理系統(tǒng)相關(guān)的幾個(gè)

2、重要參數(shù)，進(jìn)行詳細(xì)的研究，并根據(jù)實(shí)驗(yàn)室的具體情況和課題的具體要求，提出了對(duì)應(yīng)的實(shí)驗(yàn)方法，用DS2438和DS18B20器件來(lái)對(duì)主要參數(shù)進(jìn)行測(cè)量，并給出一些應(yīng)用電路的設(shè)計(jì)。
　　論文中提出系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的通信結(jié)構(gòu)，整體采用CAN總線協(xié)議，依托通信控制器SJAl000，使傳輸?shù)臄?shù)據(jù)達(dá)到雙向的傳送，即，微控制器模塊采集的數(shù)據(jù)傳至通信控制器上，隨后通過(guò)總線傳到整車(chē)的控制系統(tǒng)中，反之也行得通。而在微控制器之間則采用串口通信的方法來(lái)傳送數(shù)據(jù)。以單片

3、機(jī)為核心的硬件系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)采集傳送功能，給出程序流程圖并用C語(yǔ)言編寫(xiě)相關(guān)的軟件。
　　論文中介紹了電池的一致性問(wèn)題，通過(guò)對(duì)幾種動(dòng)力電池的等效電路的對(duì)比和本實(shí)驗(yàn)的要求，采用Rint模型，并在Simulink仿真平臺(tái)上對(duì)Rint等效電路進(jìn)行了模擬仿真，然后基于該等效電路模擬仿真了并聯(lián)支路分流法和電容能量轉(zhuǎn)移法，并對(duì)這兩種均衡方法進(jìn)行實(shí)驗(yàn)分析。對(duì)均衡電流的選擇進(jìn)行了說(shuō)明，均衡電流最好能夠接近實(shí)際電流。通過(guò)模擬仿真技術(shù)對(duì)幾種方法進(jìn)行比較，分析

4、各自優(yōu)缺點(diǎn)，選擇出性能優(yōu)、實(shí)用性強(qiáng)的均衡方法，為以后的推廣應(yīng)用打下基礎(chǔ)。課題中采用了自適應(yīng)的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)來(lái)預(yù)測(cè)電池的SOC，依據(jù)硬件電路的設(shè)計(jì)采集有效數(shù)據(jù)驗(yàn)證該電源管理系統(tǒng)可靠性。
　　電動(dòng)公交車(chē)的電源管理系統(tǒng)需要依托一個(gè)精確的電池模型，傳統(tǒng)的不同類(lèi)型的電池模型是非常困難的辦到的。本文采用基于自適應(yīng)神經(jīng)模糊推理的方法，依托大量的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，使用模糊控制和逆向推演的方法得到精確地電池訓(xùn)練模型，使得該模型可以較好的模擬電池的性能。課題的研究