高速列車車內(nèi)噪聲預(yù)測(cè)及聲學(xué)參數(shù)設(shè)計(jì).pdf

1、高速列車車內(nèi)噪聲直接影響司乘人員和旅客的乘車舒適度，是制約其長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的關(guān)鍵問(wèn)題之一。本文以國(guó)內(nèi)某型高速列車整車低噪聲設(shè)計(jì)為背景，基于統(tǒng)計(jì)能量分析法建立整車車內(nèi)噪聲預(yù)測(cè)模型，對(duì)高速列車車內(nèi)噪聲進(jìn)行仿真分析，進(jìn)而開(kāi)展相應(yīng)的聲學(xué)參數(shù)設(shè)計(jì)。論文的主要研究工作有:
　　首先，根據(jù)高速列車整車車體結(jié)構(gòu)參數(shù)，基于統(tǒng)計(jì)能量分析法建立整車車內(nèi)噪聲預(yù)測(cè)模型。結(jié)合現(xiàn)有高速列車線路噪聲試驗(yàn)結(jié)果，將車外聲學(xué)響應(yīng)、振動(dòng)響應(yīng)作為模型的參數(shù)輸入，使用車內(nèi)噪聲測(cè)試

2、結(jié)果對(duì)仿真模型進(jìn)行驗(yàn)證和校核;
　　其次，在聲學(xué)實(shí)驗(yàn)室，根據(jù)GB/T19889-2005標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，采用混響室-混晌室的方法，對(duì)高速列車車體關(guān)鍵結(jié)構(gòu)，包括地板、側(cè)墻、頂板、受電弓區(qū)域平頂?shù)?，進(jìn)行隔聲特性試驗(yàn)，測(cè)試獲得車體關(guān)鍵結(jié)構(gòu)的隔聲特性，并在仿真模型中進(jìn)行相關(guān)定義;
　　接著，基于混合有限元-統(tǒng)計(jì)能量分析法(Hybrid FE-SEA)，建立高速列車車體關(guān)鍵結(jié)構(gòu)（鋁型材），包括地板、側(cè)墻、頂板、受電弓平頂?shù)?，振?dòng)聲輻射仿真模

3、型。計(jì)算獲得鋁型材結(jié)構(gòu)的模態(tài)密度、耦合損耗因子等重要參數(shù)，在整車模型中對(duì)鋁型材進(jìn)行等效;
　　最后，分析高速列車車內(nèi)噪聲空間分布特性，關(guān)鍵位置噪聲頻譜特性。系統(tǒng)調(diào)查高速列車聲源輸入水平，包括轉(zhuǎn)向架區(qū)域噪聲、車身表面氣動(dòng)噪聲、弓網(wǎng)區(qū)域噪聲等對(duì)車內(nèi)噪聲的影響規(guī)律;車體結(jié)構(gòu)隔聲參數(shù)，包括地板隔聲、側(cè)墻隔聲、頂板隔聲、受電弓區(qū)域平頂隔聲等對(duì)車內(nèi)噪聲的影響規(guī)律;車體結(jié)構(gòu)振動(dòng)輸入水平，包括地板振動(dòng)、側(cè)墻振動(dòng)、頂板振動(dòng)、、受電弓區(qū)域平頂隔聲等對(duì)