太原市公交網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化研究.pdf

1、公交網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化是城市交通規(guī)劃的主要部分，在有限的資源條件下是緩解城市公交緊張局面的有效措施之一。本文在對太原市公交網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀分析的基礎(chǔ)上，參考國內(nèi)外有關(guān)公交網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的理論研究和實踐經(jīng)驗，運用地理信息系統(tǒng)(GIS)軟件對太原市的公交網(wǎng)絡(luò)進行優(yōu)化分析。
　　本文由引言、太原市公交網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀分析、公交客流需求預(yù)測和客流分配預(yù)測、線網(wǎng)規(guī)劃及太原市公交網(wǎng)絡(luò)實例評價五部分組成。
　　引言部分詳細闡述了公交網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的提出、概念、內(nèi)容及意義，并對

2、國內(nèi)外公交網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化現(xiàn)狀進行了分析，從而提出本論文的研究內(nèi)容及研究方法。
　　第二部分選取了公交線路長度、線路網(wǎng)密度、重疊系數(shù)、非直線系數(shù)、站點密度、平均站距和站點覆蓋率等評價指標(biāo)，應(yīng)用GIS技術(shù)對太原市公交網(wǎng)絡(luò)進行了現(xiàn)狀評價。結(jié)果表明，盡管太原市公交網(wǎng)絡(luò)比較發(fā)達，但仍然存在線路長度總體偏大、線路網(wǎng)密度低、重復(fù)系數(shù)大且空間分布差異明顯、49.5％以上的線路非直線系數(shù)超過《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范》標(biāo)準(zhǔn)、站點密度較小以及站點覆蓋率仍然

3、不能充分滿足居民對公交的方便利用等問題。
　　第三部分調(diào)查了太原市居民的出行特征，并提出了公交客流需求預(yù)測模型和公交客流分配模型。在需求預(yù)測中，本文在“四階段法”預(yù)測框架下，主要對出行生成預(yù)測方法進行了研究，對預(yù)測方法的特點進行比較分析，最終確定了增長率法的需求預(yù)測模型;在分配預(yù)測中，通過比較各種分配預(yù)測方法的優(yōu)缺點，選擇了基于GIS的公交客流分配模型，并提出了客流分配方案。
　　第四部分在分析公交網(wǎng)絡(luò)中公交站點和公交線路優(yōu)

4、化目標(biāo)及其影響的基礎(chǔ)上，從提高乘客服務(wù)水平與公交企業(yè)的利益角度出發(fā)，作者提出了基于GIS的公交站點和公交線路優(yōu)化的具體方案，并運用各方案對太原市公交網(wǎng)絡(luò)進行優(yōu)化，保證了方案的有效性。
　　第五部分對優(yōu)化后的太原市公交網(wǎng)絡(luò)進行評價。結(jié)果表明:優(yōu)化后的公交站點密度和覆蓋率都有所增大，平均站距略有減小;小于等于15 km的公交線路平均長度略為增大，條數(shù)增多，公交線路網(wǎng)密度增大，線路重復(fù)系數(shù)變小，非直線系數(shù)也略有減小。這些指標(biāo)的值基本接近