基于Plug-In的電動汽車電池管理單元研究與實現(xiàn).pdf

1、飛漲的油價、短缺的石油供應和日益嚴峻的環(huán)境污染，讓一直都以傳統(tǒng)化石能源為主要能源的人們，逐漸意識到開發(fā)和使用可再生清潔能源的重要性。以二次電池為主要動力的新能源汽車逐漸成為人們研究和發(fā)展的重點，各國都在積極研發(fā)新一代電動汽車。電池的性能容易受到環(huán)境因素和使用情況的影響，不合理的使用電池會對其性能造成嚴重損傷。合理的對電池進行充放電管理，實時的監(jiān)控電池的狀態(tài)，對電池使用中出現(xiàn)的問題進行處理，顯得尤為重要。為了解決電池的使用安全問題，我們需

2、要學習相關(guān)技術(shù)，專門對其設計一款性能穩(wěn)定的電池管理系統(tǒng)。
　　根據(jù)項目的需要，作者針對性的設計和開發(fā)了電池管理系統(tǒng)管理單元ECU。該ECU以飛思卡爾公司的S12D系列單片機為核心，通過軟件和硬件的協(xié)調(diào)設計實現(xiàn)了電池的總電壓測量、電池的總電流測量、電池絕緣性能測試、高壓繼電器的配電控制、散熱風扇控制、各模塊之間實時有效的通信等功能。
　　論文給出了一套相關(guān)的SOC的估算方法，首先對本課題提供的三元電池的性能進行了研究，分析對比

3、了常見電池模型，通過電池的實驗數(shù)據(jù)，建立了電池的Simulink仿真模型，并通過實驗進行了驗證。然后，在建立的電池模型的基礎(chǔ)上，使用安時積分法和卡爾曼濾波法，建立了SOC算法的仿真模型。在SOC精度的驗證實驗中，作者通過2種工況試驗對建立的算法模型進行了檢驗。算法的仿真誤差最終控制在5％以內(nèi)，達到設計要求。然后通過RTW工具將模型自動生成C代碼，嵌套到軟件主程序中，完成了整個控制系統(tǒng)的設計。
　　最后本文通過實驗對控制板電壓、電流