基于實(shí)時(shí)信息的城市路網(wǎng)運(yùn)行效率評(píng)價(jià).pdf

1、隨著機(jī)動(dòng)車保有量的快速增長(zhǎng)，城市交通擁堵問(wèn)題日益嚴(yán)重。城市道路網(wǎng)絡(luò)交通運(yùn)行狀態(tài)評(píng)價(jià)能夠衡量城市交通管理措施的實(shí)施效果，對(duì)提高交通管理水平、緩解交通擁堵均具有重要意義。城市道路交通系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜的動(dòng)態(tài)系統(tǒng)，路網(wǎng)上的交通需求時(shí)刻處于動(dòng)態(tài)變化中，在對(duì)路網(wǎng)運(yùn)行效率進(jìn)行評(píng)價(jià)時(shí)，現(xiàn)有研究在不同交通需求狀態(tài)下均采用同樣的評(píng)價(jià)指標(biāo)和方法，因此不能充分利用路網(wǎng)運(yùn)行狀態(tài)的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，適應(yīng)性和精確性都不能保證，難以滿足路網(wǎng)運(yùn)行狀態(tài)動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)的需求。隨著交通檢測(cè)技

2、術(shù)的進(jìn)步，城市道路實(shí)時(shí)交通信息的獲取已成為可能，基于實(shí)時(shí)交通信息的城市路網(wǎng)運(yùn)行效率評(píng)價(jià)對(duì)提高交通管理部門決策的科學(xué)性具有重要意義?；谝陨险J(rèn)識(shí)，本文完成以下研究工作:
　　首先，在介紹動(dòng)態(tài)交通數(shù)據(jù)采集質(zhì)量控制的基礎(chǔ)上，對(duì)目前交通信息采集數(shù)據(jù)的錯(cuò)誤進(jìn)行分析，引出對(duì)這些交通數(shù)據(jù)信息進(jìn)行預(yù)處理的需求，指出了數(shù)據(jù)預(yù)處理的必要性。重點(diǎn)對(duì)錯(cuò)誤數(shù)據(jù)、丟失數(shù)據(jù)和冗余數(shù)據(jù)的識(shí)別和修復(fù)方法進(jìn)行研究。結(jié)合交通流的數(shù)據(jù)特征，利用改進(jìn)的歷史趨勢(shì)法對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行

3、預(yù)處理，通過(guò)人為制造錯(cuò)誤數(shù)據(jù)的方式進(jìn)行實(shí)例分析，比較了相鄰補(bǔ)齊法、歷史趨勢(shì)法、改進(jìn)歷史趨勢(shì)法和基于空間位置的方法對(duì)數(shù)據(jù)的修復(fù)結(jié)果，驗(yàn)證了方法的可行性。
　　其次，在總結(jié)常用的交叉口運(yùn)行狀態(tài)參數(shù)的基礎(chǔ)上，提出在交叉口狀態(tài)判別基礎(chǔ)上進(jìn)行效率評(píng)價(jià)的基本思路和方法，根據(jù)交叉口是否存在二次排隊(duì)將交叉口運(yùn)行狀態(tài)劃分為未飽和和飽和兩種類別，在未飽和狀態(tài)下選取飽和度、延誤和排隊(duì)長(zhǎng)度作為評(píng)價(jià)指標(biāo)，在飽和狀態(tài)下選取二次停車率、飽和度標(biāo)準(zhǔn)差和效率系數(shù)作

4、為評(píng)價(jià)指標(biāo)，采用模糊綜合評(píng)價(jià)方法建立評(píng)價(jià)模型。通過(guò)實(shí)例計(jì)算，驗(yàn)證所提評(píng)價(jià)方法的合理性和科學(xué)性。
　　再次，通過(guò)PARAMICS構(gòu)建路網(wǎng)模型，模擬不同交通需求下的路網(wǎng)運(yùn)行狀態(tài)，分析路網(wǎng)平均速度、延誤、行程完成率、路網(wǎng)效率指數(shù)等不同評(píng)價(jià)指標(biāo)在不同路網(wǎng)負(fù)荷程度下的變化。根據(jù)路段平均占有率大小將路網(wǎng)劃分為低飽和和高飽和狀態(tài)，低飽和狀態(tài)下選取速度作為評(píng)價(jià)指標(biāo)，高飽和狀態(tài)選取路網(wǎng)效率系數(shù)作為評(píng)價(jià)指標(biāo)。通過(guò)實(shí)例分析驗(yàn)證了驗(yàn)證所提評(píng)價(jià)方法的合理性