大跨度不對(duì)稱鋼管混凝土拱橋受力特性研究.pdf

1、宜萬鐵路為我國(guó)迄今為止最復(fù)雜的一條山區(qū)鐵路，地質(zhì)地形條件極為復(fù)雜。野三河大橋位于深切河谷，兩岸地形陡峻，高差較大。結(jié)合地形特點(diǎn)，宜萬線野三河大橋設(shè)計(jì)為半中承半下承式鋼管混凝土不對(duì)稱拱橋。主拱跨度124m，兩拱腳高差為15.85m。橋面系采用縱橫梁格構(gòu)式飄浮體系，主梁跨徑組合為3×9.75+11.25+10×9.75(共138m)。該橋型為國(guó)內(nèi)外鐵路橋梁建設(shè)史上首次采用，橋式結(jié)構(gòu)新穎，技術(shù)含量高。 本文采用有限單元法對(duì)野三河大橋全

2、橋受力特性進(jìn)行了較全面系統(tǒng)的分析。主要完成了以下研究工作： 1．研究了不對(duì)稱拱橋的結(jié)構(gòu)體系特點(diǎn)、受力特性和適用范圍等問題。研究表明：在橋址地質(zhì)地形條件較復(fù)雜、兩岸高差較大的地方修建不對(duì)稱拱橋比較合理、經(jīng)濟(jì)。 2．確定了野三河大橋合理的拱軸線和梁體、拱肋、拱上立柱的合理剛度范圍。結(jié)果表明：左右半拱拱軸線分別取m<,z>=1.9，m<,y>=1.7比較合理；梁體剛度、拱上立柱剛度范圍在設(shè)計(jì)剛度75％到125％比較合適，設(shè)計(jì)中