車(chē)輛行駛工況開(kāi)發(fā)及純電動(dòng)公交車(chē)控制策略?xún)?yōu)化.pdf

1、汽車(chē)的能源消耗以及污染物、CO2排放是當(dāng)前世界汽車(chē)行業(yè)所共同面臨的問(wèn)題，面對(duì)嚴(yán)峻的能源和環(huán)境挑戰(zhàn)，發(fā)展純電動(dòng)汽車(chē)已成為全球共識(shí)。工況是汽車(chē)產(chǎn)品研發(fā)、匹配、試驗(yàn)和評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)，也是汽車(chē)節(jié)能和排放測(cè)試評(píng)價(jià)的重要依據(jù)，對(duì)車(chē)輛在實(shí)際工況、環(huán)境條件下的燃料經(jīng)濟(jì)性、排放、舒適性和可靠性具有決定性影響。然而，目前新能源汽車(chē)通常以一個(gè)典型綜合工況優(yōu)化整車(chē)控制器的關(guān)鍵參數(shù)，造成車(chē)輛在實(shí)際行駛過(guò)程中的綜合性能無(wú)法得到最大發(fā)揮。本文以鄭州市的8米純電動(dòng)公交車(chē)為

2、研究對(duì)象，構(gòu)建這一城市公交車(chē)的典型行駛工況并利用此工況對(duì)該類(lèi)車(chē)輛進(jìn)行整車(chē)控制策略的二次優(yōu)化標(biāo)定和實(shí)現(xiàn)對(duì)該類(lèi)車(chē)型對(duì)應(yīng)電機(jī)系統(tǒng)的效率優(yōu)化初步探討。
　　試驗(yàn)車(chē)輛利用車(chē)載終端設(shè)備實(shí)現(xiàn)對(duì)行駛數(shù)據(jù)的采集，并引入統(tǒng)計(jì)學(xué)中的卡方檢驗(yàn)確定樣本數(shù)據(jù)所需的數(shù)據(jù)量，同時(shí)利用最小樣本容量與整體試驗(yàn)數(shù)據(jù)的特征參數(shù)對(duì)比驗(yàn)證樣本容量的有效性；結(jié)合短行程分析法擬合出該城市公交車(chē)的代表性行駛工況。
　　為了擬合出更加精確的行駛工況，在整體解析方法不變的前提下

3、提出三種方案實(shí)現(xiàn)工況的開(kāi)發(fā)。通過(guò)特征參數(shù)對(duì)比和基于 AVL-Cruise的整車(chē)仿真試驗(yàn)驗(yàn)證了工況開(kāi)發(fā)的有效性同時(shí)得知采用因子分析和組合優(yōu)化算法優(yōu)化初始聚類(lèi)中心后擬合出的行駛工況更能真實(shí)反映車(chē)輛在該地區(qū)的能耗，有助于車(chē)輛的認(rèn)證和一致性檢查。
　　為了能更好的實(shí)現(xiàn)工況在新能源汽車(chē)上的應(yīng)用，借助 AVL-Cruise整車(chē)仿真平臺(tái)開(kāi)發(fā)出純電動(dòng)公交車(chē)的整車(chē)模型，并利用全系統(tǒng)模型驗(yàn)證法驗(yàn)證整車(chē)模型的精確性；分析車(chē)輛工作模式的同時(shí)搭建了在 Ma