預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)T梁橋病害成因分析及處治措施研究.pdf

1、隨著我國(guó)高速公路里程的迅猛增加，實(shí)現(xiàn)了橋梁施工工廠化、標(biāo)準(zhǔn)化和裝配化的預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)T梁橋得到了長(zhǎng)足發(fā)展。但是，通過對(duì)數(shù)十座預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)T梁橋的實(shí)地調(diào)查發(fā)現(xiàn)，預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)T梁橋的梁體部分出現(xiàn)不少裂縫。對(duì)于裂縫產(chǎn)生的原因，本文以蒲家大橋?yàn)槔龔脑O(shè)計(jì)、施工和運(yùn)營(yíng)等多方面進(jìn)行分析研究，為裂縫的防治提供依據(jù)。
　　本研究主要內(nèi)容包括：⑴對(duì)國(guó)內(nèi)外預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)T梁橋的發(fā)展概況進(jìn)行了充分了解，并歸納、分析了此類橋梁的常見病害及成因，運(yùn)用高等橋梁理論

2、和橋梁有限元軟件，重點(diǎn)對(duì)混凝土的開裂影響因素進(jìn)行深入研究。⑵比較分析荷載試驗(yàn)獲取的實(shí)測(cè)結(jié)果與有限元軟件MIDAS/CIVIL理論計(jì)算結(jié)果，得出在橋梁建成初期出現(xiàn)的縱向裂縫為非結(jié)構(gòu)性裂縫，只需對(duì)裂縫作封閉處理即可;通過對(duì)單排和雙排支座下理論應(yīng)變（撓度）值與實(shí)測(cè)應(yīng)變（撓度）值的比較分析，可知雙排支座下理論應(yīng)變（撓度）計(jì)算值更接近于實(shí)測(cè)值。⑶以蒲家大橋?yàn)槔紫?，分別對(duì)預(yù)制梁體有效預(yù)應(yīng)力損失和墩頂短束有效預(yù)應(yīng)力損失對(duì)跨中撓度及控制截面應(yīng)力的影

3、響進(jìn)行分析研究;其次，對(duì)單、雙排兩種支座布局方式對(duì)構(gòu)件受力的響應(yīng)情況進(jìn)行對(duì)比分析;最后，分別研究不同現(xiàn)澆段長(zhǎng)度對(duì)結(jié)構(gòu)受彎、受剪及受拉（壓）的影響。
　　本研究表明：①中跨L/4處截面及跨中截面撓度隨著預(yù)制梁有效預(yù)應(yīng)力損失呈線性下降;當(dāng)有效預(yù)應(yīng)力損失值在15％-20％之間時(shí)，邊跨0-L/2區(qū)段發(fā)生了突變，邊跨橋面線形呈S狀，支點(diǎn)截面36及116上緣出現(xiàn)拉應(yīng)力，可見有效預(yù)應(yīng)力損失對(duì)邊跨的影響大大超過了中跨，這對(duì)邊跨結(jié)構(gòu)受力非常不利，有

4、可能造成構(gòu)件結(jié)構(gòu)性破壞。②預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)T梁橋撓度受墩頂短束有效預(yù)應(yīng)力的損失影響比較小，但支點(diǎn)及現(xiàn)澆段截面上緣應(yīng)力受此影響很大;當(dāng)墩頂短束有效預(yù)應(yīng)力損失值達(dá)到20％時(shí)，支點(diǎn)截面上緣壓應(yīng)力減小20％左右，邊墩處現(xiàn)澆段截面拉應(yīng)力增大50％左右，中間墩處現(xiàn)澆段截面上緣應(yīng)力由壓變拉。建議在施工階段嚴(yán)格控制預(yù)應(yīng)力損失，可適當(dāng)提高張拉控制應(yīng)力（1.01-1.05倍為宜），且應(yīng)提高墩頂短束配筋率。③同等條件下，相較于單排支座布置方式，跨中彎矩、撓度、應(yīng)