高速鐵路周期性列車運行圖適應(yīng)性評估理論與方法.pdf

1、周期性列車運行圖通常以1h或2h為列車運行線鋪畫周期，相對于我國一直沿用的24h為周期的運行圖具有列車開行密度大，開行時刻、停站方案相對固定的特點，成為國外高速鐵路普遍采用的運行圖模式。但由于我國高速鐵路“點多、線長、面廣、跨線列車多”，各線路里程、運營條件、客流條件差別較大，部分線路已經(jīng)具備了開行完全周期的列車運行圖的條件，而部分線路只能采用“周期+非周期”結(jié)構(gòu)的周期性列車運行圖。
　　本文主要是基于“周期+非周期”結(jié)構(gòu)的周期性

2、列車運行圖，對其在具體線路能否良好的適用以及如何衡量適用情況做進一步的研究。首先，提出了周期性列車運行圖適應(yīng)性及其評估的概念，并結(jié)合國內(nèi)外高速鐵路實際運營情況分析了影響周期性列車運行圖適應(yīng)性的主要因素；設(shè)計了周期性列車運行圖適應(yīng)性評估的流程，提出評估方法，并對評估過程中涉及到的關(guān)鍵技術(shù)進行初步分析。
　　然后，針對評估流程中涉及到的兩項關(guān)鍵技術(shù)--基于周期圖的非周期插線技術(shù)和適應(yīng)性評價技術(shù)進行了深入的研究。在插線技術(shù)方面，采用歐幾

3、里得空間的2-范數(shù)定義運行圖空間中的各運行圖距離，以插線前后運行圖的距離最小為目標(biāo)構(gòu)建模型，設(shè)計了求解該問題的混合遺傳退火算法，并用MATLAB編程實現(xiàn)；在評價技術(shù)方面，構(gòu)建了周期性列車運行圖適應(yīng)性的評價指標(biāo)體系，并通過多種評價方法的比選，采用模糊層次分析法與模糊綜合評判法相結(jié)合的綜合評價方法進行評價。
　　最后，本文設(shè)計實現(xiàn)了周期性列車運行圖適應(yīng)性評估系統(tǒng)，并以京滬高速鐵路的相關(guān)數(shù)據(jù)作為案例基礎(chǔ)，對單方案和多方案的周期性列車運行