電力推進船舶中央冷卻系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計.pdf

1、本文首先對船舶電力推進系統(tǒng)組成、特點和經(jīng)濟性進行了分析，指出電力推進的應(yīng)用領(lǐng)域，并重點分析了以多臺分布式柴油發(fā)電機為原動力的電力推進型式相對于傳統(tǒng)柴油機直接推進型式的優(yōu)越性。 其次，通過對目前船舶廣泛應(yīng)用的中央冷卻系統(tǒng)的研究，總結(jié)出電力推進船舶中央冷卻系統(tǒng)的基本要求，冷卻系統(tǒng)設(shè)計的一般原則和系統(tǒng)可靠性配置原則。分析優(yōu)化設(shè)計的必要性和可行性，以此為依據(jù)，針對某新型電力推進船舶中央冷卻系統(tǒng)作出優(yōu)化設(shè)計方案。 再次，通過對船舶

2、動力裝置系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計方法的分析，以節(jié)能為目標，選用非線性規(guī)劃最優(yōu)化數(shù)學(xué)理論，分別對獨立式和混合式兩種冷卻水系統(tǒng)方案進行計算，分析比較計算結(jié)果，從而對兩種冷卻方案的冷卻效果和經(jīng)濟性進行評估。以上海船舶設(shè)計院設(shè)計，天津新港船廠建造的渤海輪渡渡船為例，說明采用混流式中央冷卻系統(tǒng)這種優(yōu)化方案是可行的。在此基礎(chǔ)上，進行中央冷卻系統(tǒng)主要設(shè)備中央冷卻器和主海水泵的選型配置。 最后，充分利用海水的冷卻能力，即隨著柴油機負荷和外界環(huán)境溫度的變化實