客運(yùn)專線動(dòng)車組車底運(yùn)用優(yōu)化研究.pdf

1、隨著運(yùn)輸行業(yè)的快速發(fā)展，我國(guó)高速客運(yùn)專線也在不斷完善，根據(jù)最新《中長(zhǎng)期鐵路規(guī)劃》，在未來(lái)數(shù)年內(nèi)，我國(guó)客運(yùn)專線里程將達(dá)到1.6萬(wàn)公里。國(guó)務(wù)院、鐵道部為應(yīng)對(duì)旅客運(yùn)輸量的快速增長(zhǎng)，提出了“四縱四橫”的客運(yùn)專線和客運(yùn)系統(tǒng)規(guī)劃。屆時(shí)，動(dòng)車組車底運(yùn)用是否合理高效將會(huì)影響整個(gè)高速鐵路網(wǎng)的運(yùn)營(yíng)效率和效益。
　　首先，本文通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)外相關(guān)文獻(xiàn)的分析研究，總結(jié)出動(dòng)車組車底運(yùn)用問(wèn)題的研究現(xiàn)狀和存在的問(wèn)題。對(duì)動(dòng)車組車底運(yùn)用方式和乘務(wù)值乘計(jì)劃進(jìn)行了歸納和總

2、結(jié)，通過(guò)比較，建議采用運(yùn)用效率高，求解不太難的放射式運(yùn)用方式以及既能適用計(jì)算機(jī)編制也能適用手工編制的乘務(wù)值乘優(yōu)化思路。
　　其次，本文立足于動(dòng)車組車底的高效利用，深入分析了影響動(dòng)車組車底運(yùn)用的主要影響因素，得出動(dòng)車組車底運(yùn)用計(jì)劃和乘務(wù)員值乘計(jì)劃是影響動(dòng)車組車底高效運(yùn)用的兩大主要影響因素。
　　然后，針對(duì)動(dòng)車組車底運(yùn)用問(wèn)題的特點(diǎn)，提出了動(dòng)車組車底運(yùn)用、備用、檢修一體化優(yōu)化的動(dòng)車組車底運(yùn)用計(jì)劃，在動(dòng)車組車底動(dòng)態(tài)備用方式和放射式運(yùn)

3、用方式的條件下，以所需動(dòng)車組數(shù)量最少、動(dòng)車組的總檢修時(shí)間最少為目標(biāo)，建立了動(dòng)車組車底運(yùn)用問(wèn)題的多目標(biāo)優(yōu)化模型，并設(shè)計(jì)了改進(jìn)的蟻群算法。以京津等動(dòng)車組的開(kāi)行數(shù)據(jù)為例，應(yīng)用構(gòu)建的動(dòng)車組車底運(yùn)用優(yōu)化模型，得出了優(yōu)化方案，并證明了該模型和算法的使用可靠性。
　　再次，針對(duì)乘務(wù)員值乘計(jì)劃優(yōu)化問(wèn)題，論文建立了乘務(wù)值乘計(jì)劃優(yōu)化模型，通過(guò)模擬退火算法對(duì)其模型進(jìn)行了仿真，求解接近最優(yōu)解的乘務(wù)組數(shù)量最少解。以現(xiàn)行廣深動(dòng)車組的客運(yùn)乘務(wù)計(jì)劃為例，應(yīng)用構(gòu)建