半剛性基層瀝青路面結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換設(shè)計方法研究.pdf

1、隨著我國瀝青路面陸續(xù)進入大中修時期,在公路改擴建工程中,能否對現(xiàn)已破壞的半剛性基層瀝青路面進行結(jié)構(gòu)性能轉(zhuǎn)換。在較低的成本、較小的社會影響條件下,解決路面結(jié)構(gòu)的相容性問題,提高路面結(jié)構(gòu)的耐久性。這對于我國公路事業(yè)乃至國民經(jīng)濟的發(fā)展有著非常重要的意義。
　　本文首先分析了半剛性基層瀝青路面損壞形式及其成因,提出了以冷再生技術(shù)對半剛性基層瀝青路面進行結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換的方法,并結(jié)合我國《公路技術(shù)狀況評定標準》提出了確定冷再生維修方案的評價指標:路

2、面使用性能指數(shù)(PQI)、路面結(jié)構(gòu)強度指數(shù)(PSSI)和路面全斷面芯樣。
　　通過冷再生瀝青路面結(jié)構(gòu)力學(xué)響應(yīng)分析,從理論上驗證了冷再生層作為路面基層的優(yōu)良力學(xué)性能;基于乳化瀝青混合料、泡沫瀝青混合料的疲勞實驗結(jié)果,通過有限元方法分析了各級軸載作用下冷再生層層底拉應(yīng)力的變化規(guī)律,按照疲勞等效原理計算得到基于冷再生層疲勞等效的軸載換算次數(shù)為5.0。
　　綜合分析國內(nèi)外瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計指標,基于我國瀝青路面主要損壞模式,提出了冷再

3、生瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計指標,即彎沉、瀝青層層底拉應(yīng)變、冷再生層層底拉應(yīng)力。
　　基于瀝青面層-冷再生基層-基礎(chǔ)(路面下承層)的三層結(jié)構(gòu)體系,設(shè)置包括瀝青面層厚度h1(m)、瀝青面層模量E1(MPa)、冷再生基層厚度h2(m)和冷再生基層模量E2(MPa)的四因素五水平的正交試驗,通過有限元軟件計算擬合出對應(yīng)不同基礎(chǔ)頂面當(dāng)量回彈模量Et的各設(shè)計指標的計算公式。
　　總結(jié)歸納全文的研究成果,提出了以冷再生技術(shù)對半剛性基層瀝青路面進行