循環(huán)動載作用下改良土路基累積塑性變形的數(shù)值模擬與試驗及研究

1、循環(huán)動載作用下改良土路基累積塑性變形的數(shù)值模擬與試循環(huán)動載作用下改良土路基累積塑性變形的數(shù)值模擬與試驗及研究驗及研究循環(huán)動載作用下改良土路基累積塑性變形的數(shù)值模擬與試驗及研究.頁眉循環(huán)動載作用下改良土路基累積塑性變形的數(shù)值模擬與試驗研究摘要:為了研究循環(huán)荷載作用下高速鐵路花崗巖全風(fēng)化物改良土路基的累積塑性變形特性，引入路基變形的彈塑性循環(huán)蠕變模型，進行了有限元分析并與現(xiàn)場試驗實測值對比。研究結(jié)果表明：循環(huán)蠕變模型可以較好地模擬路基的累積

2、塑性變形；在200萬次的循環(huán)動載作用下，花崗巖全風(fēng)化物改良土路基的累積塑性變形很小，所以花崗巖全風(fēng)化物經(jīng)過改良以后可以用作高速鐵路的路基填料，從而可以解決工程中常常遇到的棄方、借土、占地和生態(tài)、環(huán)保等方面的難題。關(guān)鍵詞：循環(huán)動載；累積塑性變形；循環(huán)蠕變模型；有限元分析中圖分類號：文獻標志碼：A文章編號：16727029(2010)01Numericalsimulationexperimentalresearchonaccumulativ

3、eplasticdefmationofimprovedsoilroadbedundercyclicdynamicloadsDENGTiantian，WUBin，ZHOUYuanheng(SchoolofCivilaccumulativeplasticdefmationcycliccreepmodel影響等，目前則尚無系統(tǒng)的研究成果。因此，對武廣客運專線花崗巖全風(fēng)化物改良土路基循環(huán)累積變形特性的研究就顯得十分必要。本文對武廣客運專線線路上

4、DK2102260處黃色花崗巖全風(fēng)化物改良土路基的累積塑性變形特性進行了有限元計算，并與現(xiàn)場試驗的實測值進行了對比分析獲得了具有重要工程意義的結(jié)論。1現(xiàn)場激振試驗大量試驗和研究[6~9]表明，列車荷載在路基中產(chǎn)生和傳播的是頻率在一定范圍內(nèi)的正弦波。本文現(xiàn)場試驗中主要采用山東濟南激振試驗機廠生產(chǎn)的可調(diào)頻調(diào)幅PMS—500動態(tài)激振試驗機。參考文獻[6~10]，取激振頻率為4.75Hz施加的模擬列車輪軌力作用的等效激振力表達式為：=(2)=1

5、48.511.5(24.75)注：△——加速度計；●——拾振器；▄——動土壓力盒；□——位移計單位：m圖1全風(fēng)化花崗巖改良土路基動載試驗示意圖Fig.1Dynamicloadtestdiagramofroadbedfilliedwithcompletelyweatheredgraniteimprovedsoil分別在斷面埋設(shè)加速度計、動土壓力盒、位移計及沉降基標等測試元件?，F(xiàn)場測試全部采用微機自動數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)進行數(shù)據(jù)采集。本文研究取用的