面向通勤需求的城市定制公交線網(wǎng)優(yōu)化.pdf

1、早晚通勤時(shí)段，交通需求較高，按固定線路行駛、固定時(shí)刻表發(fā)車的常規(guī)公交服務(wù)效率低下，無(wú)法吸引采用私家車出行的乘客主動(dòng)轉(zhuǎn)移交通出行方式，導(dǎo)致城市高峰出行時(shí)段，道路交通擁堵、道路資源利用率低、居民出行速度與舒適度受到影響。定制公交作為一種新型的公交服務(wù)模式，是對(duì)傳統(tǒng)公共交通服務(wù)模式的補(bǔ)充，能滿足乘客豐富多元的出行需求。但是定制公交發(fā)展歷史較短，多數(shù)城市開通的定制公交覆蓋率低、線網(wǎng)規(guī)劃混亂、無(wú)法適應(yīng)居民通勤出行需求。本文在分析國(guó)內(nèi)外相關(guān)研究的基

2、礎(chǔ)上，結(jié)合城市居民通勤需求信息，設(shè)計(jì)了定制公交系統(tǒng)優(yōu)化的架構(gòu)，著重研究了定制公交客流集散區(qū)的劃分方法，并在客流集散區(qū)內(nèi)建立行車路徑優(yōu)化模型，最大限度的服務(wù)乘客，滿足大多數(shù)使用定制公交的乘客的出行需求。
　　首先，針對(duì)定制公交的特點(diǎn)，確定了定制公交線網(wǎng)優(yōu)化的方法，在傳統(tǒng)聚類算法的基礎(chǔ)上，綜合考慮站點(diǎn)的客流量與區(qū)域的運(yùn)力配置，設(shè)計(jì)了客流集散區(qū)的劃分算法，通勤客流在客流集散區(qū)的上車區(qū)域乘車，在下車區(qū)域下車，上車與下車區(qū)域之間一站直達(dá)體現(xiàn)

3、定制公交較高的服務(wù)水平。
　　其次，根據(jù)居民通勤出行的時(shí)間窗信息，在上車區(qū)域中，結(jié)合站點(diǎn)的分時(shí)段時(shí)間窗特性，建立了上車路徑優(yōu)化模型并設(shè)計(jì)了一種評(píng)價(jià)式啟發(fā)算法對(duì)模型進(jìn)行求解。
　　然后，以車輛的行駛時(shí)間成本、人流群的步行時(shí)間成本最低為目標(biāo)，在下車區(qū)域中，建立了基于單車輛的行車路徑優(yōu)化模型，并運(yùn)用遺傳算法尋求最優(yōu)站點(diǎn)。
　　最后，基于以上建立的客流集散區(qū)內(nèi)路徑優(yōu)化模型與求解算法，結(jié)合算例進(jìn)行分析，分別得到集散區(qū)內(nèi)開行的定制