松軟土地區(qū)既有線線路條件與臨近基坑支護(hù)體系共同作用的研究.pdf

1、隨著我國鐵路線網(wǎng)的不斷完善，許多新建鐵路往往臨近既有線設(shè)計施工。在臨近既有線鐵路的基坑開挖施工中，列車動荷載會對基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生附加側(cè)向應(yīng)力，而基坑的開挖也將惡化運營線的軌道不平順;而在以往的基坑支護(hù)設(shè)計中沒有考慮列車動荷載，或者只是把動荷載連同軌道、機車等結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換成等效靜荷載，因此非常必要研究基坑施工與臨近既有線之間的相互影響，為基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)的設(shè)計和既有線的維修養(yǎng)護(hù)提供技術(shù)支撐。
　　本文依托既有京滬高速鐵路廊坊段某一小橋的基坑

2、開挖工程（該段臨近既有京滬鐵路），通過對既有鐵路振動荷載的收集、現(xiàn)場靜態(tài)變形的采集、數(shù)值仿真計算，研究了基坑開挖引起軌道水平的變化特征和支護(hù)結(jié)構(gòu)在不同速度、不同列車條件下的受力及變形特征，得到以下研究成果:
　　(1)從基坑支護(hù)對周邊環(huán)境的影響角度出發(fā)，提出了基坑開挖對既有鐵路軌道不平順的影響因素，認(rèn)為基坑深度、基坑邊緣距路基坡腳距離、路基寬度、基坑寬度等為主導(dǎo)因素。
　　(2)對各主導(dǎo)因素進(jìn)行正交分析，用plaxis有限元

3、軟件建立模型確定各因素的影響次序，并用極差分析法確定優(yōu)化方案，優(yōu)化方案為:A3B3C1D3E1F1G1H2。
　　(3)在優(yōu)化方案的基礎(chǔ)上建立模型，通過施加不同的列車條件以及不同的運行速度來模擬列車動荷載對基坑側(cè)壁動位移、超孔隙水壓力以及動應(yīng)力的影響關(guān)系，得出動位移、超孔隙水壓力以及側(cè)向動應(yīng)力都隨軸重和時速的增加而增大。
　　(4)根據(jù)既有線與臨近基坑的關(guān)系特性，提出一些相應(yīng)的工程措施;模擬了距離基坑的2米、5米、8米位置處