軌道列車動荷載作用下回填土隧道穩(wěn)定性研究.pdf

1、西南地區(qū)大部分以山地為主，為了解決用地矛盾，人們通常采用“開山填谷”的方法來解決建筑用地問題，因此形成了很多回填土工程。地鐵的迅猛發(fā)展，導(dǎo)致很多地鐵隧道要穿越之前開山填谷所形成的回填土區(qū)域。由于回填土的形成年代一般很近，成分復(fù)雜，結(jié)構(gòu)松散，所以其力學(xué)性質(zhì)很差，在回填土區(qū)段修筑地鐵時，容易造成隧道塌方，涌水等安全問題。而且，回填土區(qū)段的地鐵在運營階段的振動影響也更為突出，存在很大的安全隱患。本文依托重慶軌道交通五號線下穿回填土區(qū)段工程項目

2、，采用現(xiàn)場調(diào)研、理論分析、試驗研究與數(shù)值模擬相結(jié)合的方法，首先根據(jù)室內(nèi)外試驗測得的回填土力學(xué)參數(shù)，對列車動荷載作用下回填土隧道的動力響應(yīng)規(guī)律及其影響因素進(jìn)行了研究，接著對回填土隧道中樁板基礎(chǔ)的作用進(jìn)行了研究，最后應(yīng)用軟土在循環(huán)荷載作用下的累積沉降模型對回填土隧道在地鐵動荷載作用下的累積沉降規(guī)律進(jìn)行預(yù)測分析。論文的主要研究內(nèi)容及成果如下：
　?、俨捎霉嗨?、烘干法、篩析法和直剪試驗對回填土進(jìn)行了室內(nèi)外試驗研究，并結(jié)合回填土剪切波速對

3、回填土的動力變形參數(shù)進(jìn)行了分析，得到了回填土的密度、含水率、顆粒級配和力學(xué)參數(shù)等工程特性。
　?、谶\用ANSYS瞬態(tài)分析，對動荷載作用下回填土隧道的位移、速度、加速度響應(yīng)規(guī)律進(jìn)行研究。通過分析可知，回填土隧道的豎直位移和速度響應(yīng)都是隨著與振源的距離增加而逐漸減小，加速度響應(yīng)整體上也是隨著距離的增加而逐漸減小，但是襯砌周圍的回填土加速度響應(yīng)明顯比襯砌本身的加速度響應(yīng)更大。動力響應(yīng)在水平方向的衰減速度比豎直方向更快。
　　③選取

4、隧道左線的地表、拱頂、左邊墻、右邊墻以及軌道面中心等五個監(jiān)測點，從位移和加速度兩個方面，對動荷載作用下的回填土隧道動力響應(yīng)的影響因素進(jìn)行了研究，探討了隧道埋深、隧道跨度、襯砌彈性模量、回填土彈性模量、行車工況等對回填土隧道動力響應(yīng)規(guī)律的影響。
　?、茚槍Ρ疚牡墓こ瘫尘八捎玫臉栋寤A(chǔ)進(jìn)行了研究，主要從樁板基礎(chǔ)的橫向布樁數(shù)、樁的長度、樁的橫向間距以及樁的直徑等四個方面對回填隧道的動力響應(yīng)規(guī)律進(jìn)行了研究。
　　⑤分別研究了隧道在