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1、鐵路行車調(diào)度指揮自動(dòng)化系統(tǒng)是鐵路運(yùn)輸管理現(xiàn)代化的重大課題之一,主要包括以下兩個(gè)方面:計(jì)算機(jī)控制的調(diào)度集中CTC(Centralized Traffic Control)系統(tǒng)和列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃的計(jì)算機(jī)輔助決策CAD(Computer Assistant Decision)系統(tǒng),前者是行車調(diào)度指揮自動(dòng)化的基礎(chǔ),后者是手段.列車運(yùn)行調(diào)整就是當(dāng)列車運(yùn)行的實(shí)際狀態(tài)偏離基本列車運(yùn)行圖時(shí),通過自動(dòng)調(diào)整編制3~4小時(shí)列車運(yùn)行階段計(jì)劃盡快恢復(fù),以保證線路
2、通過能力和提高列車正點(diǎn)率.該文研究了分局調(diào)度管理信息系統(tǒng)中列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃的優(yōu)化編制問題,主要工作有:1.分析列車運(yùn)行調(diào)整系統(tǒng)的各個(gè)環(huán)節(jié)及調(diào)整的主要問題,并對(duì)列車運(yùn)行調(diào)整工作流程和數(shù)據(jù)流程進(jìn)行分析.2.以列車晚點(diǎn)率最小為最優(yōu)目標(biāo),構(gòu)建列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃的優(yōu)化模型.3.該文根據(jù)人工編制列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃的步驟,提出了采用禁忌搜索算法搜索列車的優(yōu)化鋪畫順序的方法,較好地解決了單雙線列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃的優(yōu)化問題.4.提出了區(qū)間線路和到發(fā)線占用表模型
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