嵐山港區(qū)西突堤通用泊位及錨地通航安全研究.pdf

1、船舶運輸業(yè)的繁榮帶來的是船舶大型化、高速化、專業(yè)化的發(fā)展，隨之在船舶數量、噸位和類型上都有很大變化，相應地對港口的要求也越來越高。在此期間不合乎法律法規(guī)的港口工程給港區(qū)通航帶來了嚴重的負面影響，為使港口工程在投產后更加安全、更加有效的服務航運業(yè)，必須在工程擬建階段進行全方面的通航安全評估，最大限度的降低港區(qū)交通事故的發(fā)生概率。在實施《中華人民共和國海事局通航安全評估管理辦法》(下文簡稱《管理辦法》)之前，很多港口工程缺乏完善、科學、合理

2、的通航安全評估工作，致使工程在投產后頻有事故發(fā)生，形成船舶運輸業(yè)發(fā)展的桎梏。究其原因主要是通用泊位與靠離泊船型不匹配、港池回旋區(qū)域偏小、航道富裕水深不足、錨地規(guī)模受限等等因素。為使通航安全評估工作科學化、規(guī)范化、程序化，最大限度地避免和減少水上活動對通航安全的影響，我國制定了上述《管理辦法》，同時該辦法成為海事行政主管部門實施通航安全管理行政許可的重要依據。 本文在通用泊位的通航安全研究中，對泊位工程涉及的碼頭泊位長度、前沿高程

3、、前沿設計水深、前沿停泊水域寬度、港池回旋水域尺度等方面進行理論分析與計算，通過校核后證明該通用泊位的設計是滿足規(guī)范要求的，而且充分考慮了工程的連續(xù)性。同時為驗證上述理論分析與計算的正確性，在設定較精確船型和外界環(huán)境的條件下，利用船舶模擬器進行船舶模擬試驗，進一步證實結論的正確性，并提出合理化建議。在錨地通航安全研究中，采用泊松分布來分析船舶進出錨地過程，應用排隊論理論將“船舶-錨地-泊位系統(tǒng)”簡化為一個多服務窗等待制排隊論模型，對系統(tǒng)