淺埋暗挖隧道下穿古建筑相互影響研究.pdf

1、隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，城市化進(jìn)程不斷加快，城市人口和城市中的機(jī)動(dòng)車輛越來(lái)越多，無(wú)形中給地面交通增加了很大壓力。由于現(xiàn)代化城市要向高效率和集約化方向發(fā)展，城市總體規(guī)劃要在一定空間范圍內(nèi)，因而城市地上空間的利用率越來(lái)越高，為了城市更好的發(fā)展，人們開始利用城市的地下空間，特別是像蘭州這樣處在群山環(huán)抱中的城市，由于地上空間有限，因而未來(lái)開發(fā)利用地下空間是一種趨勢(shì)。開發(fā)城市的地下空間，比如修建地鐵，開挖地下隧道或者修建地下停車場(chǎng)，修建地下商

2、場(chǎng)等等，無(wú)疑會(huì)對(duì)地上建筑造成影響。本論文依托蘭州市白塔山隧道下穿古建筑群這一工程，利用理論和Flac3D數(shù)值分析兩種方法，研究了隧道開挖和地表建筑之間的相互影響。主要的研究?jī)?nèi)容和成果為：
　　1.采用有限元差分軟件Flac3D研究了雙側(cè)壁導(dǎo)坑法適用于本工程的開挖步序，為了更好的控制地表沉降，開挖雙線隧道時(shí)，優(yōu)先開挖深埋側(cè)隧道，并優(yōu)先開挖淺埋側(cè)導(dǎo)洞。
　　2.通過有限元差分軟件Flac3D研究了隧道開挖時(shí)的地表沉降，從中總結(jié)出

3、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工時(shí)隧道沉降規(guī)律：開挖中導(dǎo)洞時(shí)引起的拱頂沉降最大，能占到拱頂沉降的30％到40%；隧道的拱頂沉降深埋側(cè)要大于淺埋側(cè)；水平收斂淺埋側(cè)要大于深埋側(cè)。
　　3.總結(jié)了前人對(duì)Peck公式的研究成果，對(duì)Peck公式中主要的兩個(gè)參數(shù)采用下列方法計(jì)算：沉降槽寬度系數(shù)i通過前人總結(jié)的三種不同公式求平均值得到；地層損失通過經(jīng)驗(yàn)總結(jié)得到，本文選取偏保守的1%和3%作為最小和最大地層損失率求出地層損失的一個(gè)范圍。隨后利用Peck公式計(jì)算了